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問題1． PCS 7 V7.0 SP1以及更早的版本中是否可以使用CP1623?
由于PCS 7 V7.0 SP1的發(fā)布時間是在2007年，而CP1623是在2008年正式發(fā)布的。所以PCS 7 V7.0 SP1以及更早的版本均不支持CP1623， 但是在之后發(fā)布的PCS 7 V7.0 SP2， PCS 7 V7.0 SP3里加入了對CP1623的支持。
問題2． 在PCS 7 V7.0 SP2和SP3里如何使用CP1623 ？
雖然在這兩個版本里能夠使用CP1623，但是由于它們的SIMATIC NET 版本還是偏低， 所以還不能夠在PC Station中直接組態(tài)成CP1623，而只能組態(tài)CP1613以兼容模式運行。在SCE里“Type"列組態(tài)是插入CP1623， 將PC站的硬件下裝后，SCE里的“Name"列仍然顯示為CP1613，后，CP1623仍然可以正常工作，如下圖所示：。
圖 1 PC站組態(tài)和下裝后的狀態(tài)
問題3． CP1623和CP1613有什么區(qū)別?
CP1623是西門子公司2009年新推出的工業(yè)以太網卡， 它是CP1613的升級產品。基本功能與CP1613相同， 用于將 PG 或 PC 連接到工業(yè)以太網，同時它的功能比CP1613更加強大，如加入了對1000M 以太網的支持，支持目前主流的PCI-E插槽，內置兩口小交換機等。
詳細CP1623的發(fā)布信息請參考如下鏈接內容：
28402000
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圖 2 CP1623 的實物圖
二者的比較如下表所示：
| 特點 | CP1613 | CP1623 |
| 支持的插槽 | 傳統(tǒng)的PCI插槽 | PCI Express x1 卡，也可以支持其它的PCI Express 插槽 (例如 X4、X8、X16等) |
| S7 連接數 | 120 | 120 |
| 是否支持和400H 冗余通訊 | 是 | 是 |
| 支持的速度 | 10/100Mbit/s | 10/100/1000 Mbit/s |
| 內置交換機 | 無 | 集成的 2 端口交換機兩個 RJ45 端口 |
| 使用新功能需要的NET 版本 | SIMATIC NET V6.2 SP1 | 2007 版 SIMATIC NET CD + Hotfix 1 或更高版本 |
| 網絡自動交叉 | 不支持 | 支持 |
| 是否支持外接電源 | 不支持 | 12-24 V DC 用于交換機 |
表 1 CP1613 和CP1623的特點對比
問題4． 哪種情況下可以使用CP1623 ，而哪種情況下只能使用CP1613?
目前CP1613和CP1623都可正常供貨，基本功能相同，具體使用與否需要根據項目具體情況來決定：
1. 由于CP1623只有在PCS 7 V7.0 SP2 版本上才能支持，所以在此之前的PCS 7版本只能使用CP1613。
2. 在上述基礎上，還需要檢查計算機的插槽情況。目前有的計算機不再提供PCI插槽的支持，只提供PCI-E接口，這種情況下只能用CP1623。而以前老的計算機則有可能不提供PCI-E的插槽，那么只能使用CP1613。
西門子開發(fā)出首艘電動汽車輪渡
· 渡船僅需10 分鐘即可完成充電過程
· 該渡船重量相較傳統(tǒng)渡船減半，大大節(jié)約能源使用
西門子攜手挪威造船廠Fjellstrand開發(fā)出了首艘電動汽車輪渡。該船長 80 米，可承載 120 輛汽車和 360 位乘客。從 2015 年起，該輪渡將被用于跨挪威松恩峽灣的 Lavik 和 Oppedal 兩個城鎮(zhèn)之間的航線上。
該渡船所采用的電池能在輪渡往返間隙進行充電，充電過程僅需10分鐘。目前用于這條航線的汽車輪渡平均每年耗用近 100 萬升柴油，排放 2,680 噸的二氧化碳，37 噸的氮氧化物。為了參加由挪威交通部組織的招標，Norled 公司特別打造了此款電動汽車輪渡。后，Norled 公司贏得了從 2015 年至 2025 年此航線的經營許可權。
該汽車輪渡的船體根據電力驅動系統(tǒng)的要求進行了特殊設計。作為雙體船身即把2個瘦長的船體橫向連在一起組成的船，其在水中受到的阻力相較傳統(tǒng)輪渡更小。此外，兩個船身均采用鋁材制造，而非傳統(tǒng)的鋼材。該渡船沒有裝備柴油發(fā)動機，而是采用電機來驅動兩個螺旋槳。電機由一個重達10 噸的電池組供電。比起傳統(tǒng)設計，新的設計使得該船的重量減半。目前該航線使用的傳統(tǒng)汽車輪渡，其發(fā)動機的功率高達 1,500千瓦，而新型渡船的電池功率僅需 800 千瓦。在正常情況下，如果渡船以時速10 海里的航速航行，400 千瓦的電池功率就能夠滿足發(fā)動機的需求。
新汽車輪渡的突出特點是僅用10 分鐘就可完成電池充電過程。然而，位于航線兩端的兩個小鎮(zhèn)的電網無法在短時間內提供足夠的電力，輪渡公司為此在每個港口都安裝了電池組，這些電池組可以在汽車輪渡返航期間通過當地電網慢慢充電。挪威政府目前已經有意將航行時間在 30 分鐘以內的渡船全部換成電動船，這將把挪威大陸和沿海岸線的眾多島嶼通過數百條渡船連接起來。
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