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上海譜閔工業(yè)自動化設(shè)備有限公司
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德國SERVOMECH變送器02.010.100/1373工作原理
2021-11-19 閱讀(530)
德國SERVOMECH變送器02.010.100/1373工作原理
根據(jù)電廠實際運行數(shù)據(jù)，進行理論分析，了解汽輪機運行狀態(tài)和電網(wǎng)要求，確定優(yōu)化方向。
2、數(shù)據(jù)計算
參考理論分析的結(jié)果，根據(jù)機組配汽機構(gòu)實際參數(shù)、尺寸等，由設(shè)計處計算給出初步的閥門特性曲線，如總流量與流量系數(shù)的關(guān)系曲線、單閥流量與閥門升程的關(guān)系曲線、順序閥流量與生成的關(guān)系曲線，然后由自動化控制中心對初步的閥門特性曲線再次進行計算，轉(zhuǎn)化成可在控制系統(tǒng)中使用的數(shù)據(jù)，如順序閥流量系數(shù)函數(shù)、單閥流量系數(shù)函數(shù)、順序閥流量分配曲線、閥門特性曲線。
3、現(xiàn)場優(yōu)化
數(shù)據(jù)計算完成后，進行閥門管理曲線的現(xiàn)場優(yōu)化工作。此工作可在開機時進行。
4、效果驗證
優(yōu)化工作完成后，現(xiàn)場進行實際驗證。驗證AGC、一次調(diào)頻等功能是否滿足要求，并根據(jù)需要調(diào)整AGC相關(guān)PID參數(shù)。
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工作內(nèi)容
1、電廠的工作內(nèi)容
1）提供機組本體閥門配汽機構(gòu)的數(shù)
報警，112℃應緊急停機。回油溫度不宜超過65℃，超過75℃時應立即打閘停機。在機組起停過程中，要嚴格按照制造廠的規(guī)定起停頂軸油泵。如果出現(xiàn)可能引起軸承損壞的異常情況時，必須查明原因，并確認軸承沒有損壞后，方可起動 汽輪機。
四、條文8.4.10油位計、油壓表、油溫表及相關(guān)的信號裝置，必須按規(guī)程要求裝設(shè)齊全、指示正確，并定期進行校驗。” 油箱的油位、油壓、油溫是運行人員需要監(jiān)視的重要表計，并且油位、油壓、油溫的報警、聯(lián)鎖和保護裝置必須安裝齊全，指示正確，并定期進行校驗，如發(fā)現(xiàn)缺陷應立即處理好，以免留下事故隱患。
五、條文8.4.5油系統(tǒng)油質(zhì)應按規(guī)程要求定期進行化驗，油質(zhì)劣化及時處理。在油質(zhì)及清潔度超標的情況下，嚴禁機組起動。
8.4.4安裝和檢修時要*清理油系統(tǒng)雜物，并嚴防檢修中遺留雜物堵塞管道。” 汽輪機起動前，油質(zhì)必須合格。油質(zhì)不合格或油中含有雜質(zhì)和含水量超標時，禁止向各軸承、密封油系統(tǒng)充油，并且應連續(xù)投入油過濾設(shè)備直至油質(zhì)合格。油凈化裝置必須伴隨機組連續(xù)運行。在油質(zhì)不合格時，如果起動汽輪機，可能導致重大設(shè)備事故的發(fā)生。
例如：1991年1月，沙嶺子發(fā)電廠發(fā)生300MW機組軸承損壞事故。在機組試運行過程中，4—7號軸承軸頸、軸承發(fā)生嚴重磨損，其原因是油質(zhì)太臟所致。事故后，將冷油器解體檢查中清理出很多焊渣，調(diào)節(jié)部套和軸承箱中發(fā)現(xiàn)有殘留雜物。因此，為了防止由于油質(zhì)不合格引起的軸承損壞事故，要求安裝和檢修時要*清理油系統(tǒng)，確保油系統(tǒng)清潔和無雜物。
六、 應避免機組在振動不合格的情況下運行。” 機組在
據(jù)（如閥門尺寸、行程，閥碟數(shù)據(jù)等），以便進行初步的分析和計算。如有過改造、變動等，仍需提供相關(guān)數(shù)據(jù)。
2）提供機組實際運行數(shù)據(jù)及曲線。數(shù)據(jù)及曲線需包括單閥狀態(tài)下和順序閥狀態(tài)下的實際功率、負荷設(shè)定值、主汽壓力、調(diào)節(jié)級壓力、所有高調(diào)門開度、閥位總指令、一次調(diào)頻狀態(tài)、功率回路狀態(tài)、遙控狀態(tài)、單順序閥狀態(tài)等DEH參數(shù)。盡量涵蓋全負荷范圍且未投功率回路，如果遙控也不投更佳。
3）配合完成現(xiàn)場數(shù)據(jù)優(yōu)化工作。本工作可在機組運行時進行。修改過程中須保證閥門全開，以防止閥門波動。
4）修改完成后，汽輪機在帶負荷過程中，觀察優(yōu)化后的效果，在帶負荷涵蓋一定范圍后，將實際運行的數(shù)據(jù)及曲線再次發(fā)回汽輪機廠。
2、汽輪機廠的工作內(nèi)容
1）在接收到電廠的實際運行數(shù)據(jù)后，對數(shù)據(jù)進行分析處理，確定曲線優(yōu)化的方向及初步數(shù)據(jù)。然后設(shè)計處根據(jù)機組閥門的實際參數(shù)、尺寸及具體結(jié)構(gòu)，計算給出閥門的實際特性數(shù)據(jù)，根據(jù)提供的閥門實際特性數(shù)據(jù)進行計算，給出初步優(yōu)化后的閥門特性數(shù)據(jù)，包括背壓修正曲線、流量分配曲線、閥門流量特性曲線。
2）現(xiàn)場數(shù)據(jù)優(yōu)化工作。本工作可在機組運行時進行，在線對DEH邏輯中的曲線函數(shù)進行修改。修改過程中須保證閥門全開，以防止閥門波動。本工作也可在電廠拿到汽輪機廠提供的優(yōu)化后的閥門曲線后，在汽輪機廠的指導下，由電廠自行完成
3）汽輪機廠在拿到電廠發(fā)回的修改完成后的實際運行數(shù)據(jù)及曲線后，對數(shù)據(jù)及曲線進行分析處理，以確定是否進行細微的優(yōu)化及修正，以保證優(yōu)化后的最終效果。
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方案的預期目標
優(yōu)化后閥門曲線更加準確，額定參數(shù)下負荷設(shè)定值與實際負荷更加一致，為功率回路及AGC控制打下了基礎(chǔ)。在合適的功率PID參數(shù)下帶功率回路時負荷控制穩(wěn)定，不再出現(xiàn)在某些負荷段閥門擺動的現(xiàn)象。順序閥下某些區(qū)間存在的負荷響應過慢或過快的現(xiàn)象得到解決。配合合適的AGC控制PID參數(shù)，AGC控制性能得到顯著提高，能滿足AGC要求。一次調(diào)頻滿足要求。
