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MOOG伺服閥072-1202-10 S15FOFA4VBLN優(yōu)點以及原理

2023-5-15  閱讀(382)

MOOG伺服閥072-1202-10 S15FOFA4VBLN優(yōu)點以及原理

上海譜閔在德國美國有自己的分公司 專營歐美進口備件這塊。公司有強大的國外原廠渠道,價格好,貨期短。

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MOOG伺服閥輸出量與輸進量成一定函數(shù)關(guān)系并能快速響應(yīng)的液壓控制閥,是液壓伺服系統(tǒng)的重要元件。液壓伺服閥按結(jié)構(gòu)分為滑閥式、噴嘴擋板式、射流管式、射流板式和平板式等;按輸進信號可分為機液伺服閥、電液伺服閥和氣液伺服閥。

機液伺服閥是將小功率的機械動作轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤狠敵隽浚髁炕驂毫Γ┑臋C液轉(zhuǎn)換元件。機液伺服閥大都是滑閥式結(jié)構(gòu),在船舶的舵機、機床的仿形裝置、飛機的助力器上應(yīng)用Z早。

電液伺服閥是將電量轉(zhuǎn)變成液壓輸出量的電液轉(zhuǎn)換元件,出現(xiàn)於1940年。到50年代,這種元件的結(jié)構(gòu)趨於成熟。隨著電子技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展,電液伺服系統(tǒng)的性能得到明顯改善,大大優(yōu)於其他的液壓伺服系統(tǒng),因而得到廣泛應(yīng)用。電液伺服閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可分滑閥位置反饋、載荷壓力反饋和載荷流量反饋;閥的級數(shù)可分單級、雙級和多級。在電液伺服閥中,將電信號轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)或直線運動的部件稱為力矩馬達或力馬達。力矩馬達浸泡在油液中的稱為濕式,不浸泡在油液中的稱為乾式。其中以滑閥位置反饋、兩級乾式電液伺服閥應(yīng)用Z廣。電液伺服閥的工作原理是力矩馬達在線圈中通進電流后產(chǎn)生扭矩,使彈簧管上的擋板在兩噴嘴間移動,移動的間隔和方向隨電流的大小和方向而變化。例如擋板向右移近噴嘴時,就在主閥芯兩端面上產(chǎn)生壓力差推動主閥芯左移,使壓力油口PS與載荷1口相通,回油口與載荷2口相通。主閥芯左移的同時通過反饋桿對力矩馬達產(chǎn)生的力矩和擋板的位移進行負(fù)反饋。因此,主閥芯的位移量就能精確地隨著電流的大小和方向而變化,從而控制通向液壓執(zhí)行元件的流量和壓力。


穆格MOOG伺服閥優(yōu)點:

電液同服閥廣泛地應(yīng)用于電液位置 速度 加速度 力伺服系統(tǒng),及向服振動發(fā)生器中它具有體積小 結(jié)構(gòu)緊湊 功率放大系教高 控制精度高,直線性好,死區(qū)小,靈敏度高,動態(tài)性能好以及響應(yīng)速度快等優(yōu)點。穆格新型電動測試系統(tǒng)消除了液壓漏油和液壓管路破烈的風(fēng)險,顯著提升了安全性,由于穆格新型系統(tǒng)不像液壓測試系統(tǒng)那樣需要液天討演幫和密封件,上汽大個得以延長電動安全帶固定鋪點測計系統(tǒng)的平均故道間唱時間(MTF),滿足汽車制造商連續(xù)人間斷測式的需求,穆格電動伺服作動器僅會在必要時消耗能源,因此在載荷相同的情況下,新型系統(tǒng)的平均能耗僅僅是原有液壓系統(tǒng)的30%。另外新型電動測試系統(tǒng)只需兩至二天就可以安裝完畢,而且該系統(tǒng)密封的電動同服作動器,免去了清潔及更換液壓過濾器和密封件的麻煩,從而降低了維護成本。

MOOG伺服閥的特點;1,在位置、速度、壓力以及力電液伺服系統(tǒng)中可用二位二通、三位三通或三位四通的方式進行工作.2 .安裝形式與尺寸符合DIN24340和cetop3與6.

3,無液壓前置級。

停電、電纜損壞、或者緊急停車情況下伺服閥均能自行回中,無需外力推動。

動態(tài)性能指標(biāo)與供油壓無關(guān)。5 .

防水性為IP65 (DIN40050) 級6.

7,低的滯環(huán),高的分辨率。

8,具有極性接反保護功能與超壓保護功能穆格MOOG伺服閥工作原理:

穆格MO0G同服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當(dāng)輸入線圈通入電流時,檔板向右移動,使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強,流量減少,右側(cè)背壓上升,同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小,流量增加,左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡,閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2,送到負(fù)載。負(fù)載回油通過 C1流過回油口,進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比,作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡,因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向,則流量也反向。




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