現(xiàn)貨搶購(gòu)SKQ-012型ATOS疊加式節(jié)流閥
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意大利ATOS疊加式單向節(jié)流閥通過改變節(jié)流口斷面大小來(lái)調(diào)節(jié)油路流量，實(shí)現(xiàn)流量控制。在反向時(shí)，油流直接通過單向閥回油。選用不同安裝位置可實(shí)現(xiàn)進(jìn)口節(jié)流或出口節(jié)流。該閥用于限制來(lái)自一個(gè)或二個(gè)工作油口的主流量或控制流量。兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的節(jié)流單向閥在一個(gè)方向上限定流量(通過調(diào)整節(jié)流閥芯)在相反方向上允許自由流動(dòng)。用于進(jìn)口節(jié)流控制時(shí)，油液從油口A流經(jīng)節(jié)流口(1)到達(dá)工作油口，節(jié)流閥芯(4.1)可借助于設(shè)定螺釘(5)進(jìn)行軸向調(diào)整，從而可以設(shè)定節(jié)流口(1)。同時(shí)，在油路A中的油液通過節(jié)流(4.1)流經(jīng)油孔(2)到達(dá)彈簧加截側(cè)，存在的壓力與彈簧力共同作用使節(jié)流閥(4.1)保持在節(jié)流位置。油液從執(zhí)行器回流推動(dòng)節(jié)流閥芯(4.2)，允許油液自由流經(jīng)閥。此時(shí)閥作為單向閥工作。主流量限制成對(duì)單向節(jié)流閥是為了改變執(zhí)行器的速度。安裝于方向閥和底板之間的(主流量限制)?？刂屏髁肯拗圃谝嚎胤较蜷y的情況下，成對(duì)節(jié)流單向閥用于液控阻尼調(diào)整，在此情況下，它被安裝于主閥和控制閥之間。
ATOS疊加式節(jié)流閥KQ-012,疊加式單向節(jié)流閥通過改變節(jié)流口斷面大小來(lái)調(diào)節(jié)油路流量，實(shí)現(xiàn)流量控制。在反向時(shí)，油流直接通過單向閥回油。選用不同安裝位置可實(shí)現(xiàn)進(jìn)口節(jié)流或出口節(jié)流。該閥用于限制來(lái)自一個(gè)或二個(gè)工作油口的主流量或控制流量。兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的節(jié)流單向閥在一個(gè)方向上限定流量(通過調(diào)整節(jié)流閥芯)在相反方向上允許自由流動(dòng)。用于進(jìn)口節(jié)流控制時(shí)，油液從油口A流經(jīng)節(jié)流口(1)到達(dá)工作油口，節(jié)流閥芯(4.1)可借助于設(shè)定螺釘(5)進(jìn)行軸向調(diào)整，從而可以設(shè)定節(jié)流口(1)。同時(shí)，在油路A中的油液通過節(jié)流(4.1)流經(jīng)油孔(2)到達(dá)彈簧加截側(cè)，存在的壓力與彈簧力共同作用使節(jié)流閥(4.1)保持在節(jié)流位置。油液從執(zhí)行器回流推動(dòng)節(jié)流閥芯(4.2)，允許油液自由流經(jīng)閥。此時(shí)閥作為單向閥工作。主流量限制成對(duì)單向節(jié)流閥是為了改變執(zhí)行器的速度。安裝于方向閥和底板之間的(主流量限制)?？刂屏髁肯拗圃谝嚎胤较蜷y的情況下，成對(duì)節(jié)流單向閥用于液控阻尼調(diào)整，在此情況下，它被安裝于主閥和控制閥之間
阿托斯流量控制節(jié)流閥型號(hào)大全：
QV-10/2/53    QV-10/3/K
QV-20/2       QV-20/2/K
QV-20/2/V 53  QV-20/3 53
QV-06/11      QV-06/16
QV-06/16/60    QV-06/24
QV-06/24/K 60
QV-06/6    QV-06/6/V 60
QVHZO-A-06/18    QVHZO-A-06/3
OVHZO-A-06/36    OVZO-A-20/2-S4/V
ATOS節(jié)流閥安裝維護(hù)
該閥經(jīng)常需要操作，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。
安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致。
一、阿托斯ATOS節(jié)流閥體沉積物的來(lái)源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。
3.閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來(lái)源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會(huì)在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在*且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、阿托斯ATOS節(jié)流閥的維護(hù)與清洗當(dāng)節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時(shí)，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定、的控制其開度，開度值過低造成啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)，節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速
阿托斯ATOS節(jié)流閥相關(guān)措施
1.選擇水力半徑大的薄刃節(jié)流口。
2.精密過濾并定期更換油液。
3.適當(dāng)減小節(jié)流口前后的壓差。
4.采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩(wěn)定性好的油液、減小節(jié)流口表面粗糙度。
現(xiàn)貨搶購(gòu)SKQ-012型ATOS疊加式節(jié)流閥