喜開理ckd氣缸

喜開理ckd氣缸

在超級緊湊型氣缸SSD系列上裝備了導(dǎo)桿、端板的氣缸。解決了設(shè)計?裝配的困擾。
【配備導(dǎo)桿】
在超級緊湊型氣缸SSD系列上裝備了導(dǎo)桿。
耐橫向負荷性能、防回轉(zhuǎn)性能提高。
【裝備便于使用的端板】
超級緊湊型氣缸SSD系列裝備了便于使用的端板。
解決了設(shè)計?裝配的困擾。
【安裝兼容性】
與超級緊湊型氣缸SSD系列在安裝間距上具有兼容性，可順暢替換。
【4面均有氣缸開關(guān)槽】（Φ25～Φ100）
與配管口的同一面上也可以安裝氣缸開關(guān)。
提升了可視性、維護性。

喜開理ckd氣缸

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。

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