英國(guó)諾冠NORGREN油霧器的工作原理

英國(guó)諾冠NORGREN油霧器的工作原理

首先給大家簡(jiǎn)單說(shuō)下諾冠油霧器：

TACO油霧器是一種特殊的注油裝置。當(dāng)壓縮空氣流過(guò)時(shí)，它將潤(rùn)滑油噴射成霧狀， 隨壓縮空氣一起流入需要潤(rùn)滑的部件，達(dá)到潤(rùn)滑的目的。
諾冠油霧器結(jié)構(gòu)圖如下：

    不可能將霧化的潤(rùn)滑油*恢復(fù)成滴狀的油粒，早期的油霧潤(rùn)滑裝置，只有60～75%的油滴到達(dá)潤(rùn)滑點(diǎn)，剩余的潤(rùn)滑油則以霧狀進(jìn)入大氣中，后來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，潤(rùn)滑油的利用率可達(dá)90%，但仍有少量的潤(rùn)滑油以霧狀進(jìn)入大氣中，使環(huán)境受到污染。此外，油霧只能以較小的速度輸送，因?yàn)橛挽F只有在層流狀況下才能保持穩(wěn)定。如果是紊流狀態(tài)，潤(rùn)滑油的微粒就會(huì)因相互碰撞而聚集在一起，結(jié)合成較大的潤(rùn)滑油油滴，以致重又恢復(fù)到液體狀態(tài)。在這種液體狀態(tài)下潤(rùn)滑油就會(huì)流回到容器中去。由于油霧的壓力很低，為了克服油霧流動(dòng)時(shí)的阻力，所以必須采用截面積相對(duì)較大的管道。 TACO油霧器就是潤(rùn)滑介質(zhì)是在紊流的空氣流中輸送給潤(rùn)滑點(diǎn)的。然而，采用這種方法時(shí)，在將滴狀的、通過(guò)空氣流帶入的潤(rùn)滑介質(zhì)分配到各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。在分叉點(diǎn)，重力會(huì)起作用，使得較大部分的潤(rùn)滑油油滴沉積到分配器zui下面的底部。這樣一來(lái)，潤(rùn)滑油的分布就與位置有關(guān)了。曾經(jīng)有人做過(guò)這樣的試驗(yàn)，將帶有運(yùn)動(dòng)部件的分配器投入使用。但是這些試驗(yàn)沒(méi)有得出實(shí)際的結(jié)果。后來(lái)又有人提出這樣的建議，就是在分配器中產(chǎn)生特殊的空氣渦流。但是因?yàn)闈?rùn)滑介質(zhì)的粘度在一個(gè)相當(dāng)大的范圍內(nèi)波動(dòng)，所以這一建議zui終也是一無(wú)所成?？紤]到潤(rùn)滑油由于它們的粘度各不相同而無(wú)法對(duì)它們進(jìn)行流體力學(xué)的計(jì)算，而且空氣量和潤(rùn)滑油量之比也是根據(jù)需要各不相同的，以致安裝位置起著相當(dāng)重要的作用。結(jié)果，在采用由紊流的空氣流帶入的油氣混合物進(jìn)行潤(rùn)滑的情況下，通常都要針對(duì)每一個(gè)摩擦點(diǎn)根據(jù)空氣流量的大小專門配給潤(rùn)滑油量。
    當(dāng)壓縮空氣從輸入口進(jìn)入后，通過(guò)噴嘴下端 的小孔進(jìn)入閥座的腔室內(nèi)，在截止閥的鋼球上下表面形成差壓。由于泄漏和彈簧的作用，鋼球處于中間位置，壓縮空氣進(jìn)入存油杯的上腔，油面受壓，壓力油經(jīng)吸油管將單向閥的鋼球頂起，鋼 球上部管道有一個(gè)方型小孔，鋼球不能將上部管道封死，壓力油不斷流入視油器內(nèi)，再滴入噴嘴中， 被主管氣流從上面的小孔引射出來(lái)，霧化后從輸出口輸出。節(jié)流閥可以調(diào)節(jié)油量， 使油滴量在每分鐘0~120滴內(nèi)變化。

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