在交通辦理中運用安裝在路途兩邊的無線傳感網(wǎng)絡體系，能夠實時監(jiān)測路面狀況，積水狀況以及公路的噪音，粉塵，氣體等參數(shù)，達到路途維護、環(huán)境維護和行人健康維護的目的。
1995年，美國交通部提出了“國家智能交通體系項目計劃”，估計到2025年全部投入運用。這種新式體系將有用地運用圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡進行交通辦理，不僅能夠使轎車依照必定的速度行進、前后車距主動地堅持必定的間隔，而且還能夠供給有關路途阻塞的消息，引薦行車路途以及提示駕駛員防止交通事端等。
因為該體系將應用大量的圖爾克turck傳感器與各種車輛堅持聯(lián)系，大家能夠運用計算機來監(jiān)督每一輛轎車的運轉狀況，如制動質量，發(fā)動機調速時刻等。依據(jù)具體狀況，計算機能夠主動進行調整，使車輛堅持在高效低耗的運轉狀況，并就潛在的毛病宣布正告，或直接與事端搶救基地取得聯(lián)系。現(xiàn)在在美國的賓西法尼亞州的匹茲堡市就現(xiàn)已建成有這么的交通訊息體系，而且經(jīng)過電臺等媒體順便產(chǎn)生了必定商業(yè)價值?！ ?/span>
路途兩邊的圖爾克turck傳感器結點能夠實時監(jiān)測路途破損、路面不平等狀況,在暴雨時能夠監(jiān)測路面積水狀況，并將這些數(shù)據(jù)經(jīng)過無線傳感網(wǎng)絡實時的發(fā)送到有關部分，便于有關部分對路途進行維修或許發(fā)布路途積水警報及進行險情掃除等作業(yè)。路途兩邊的圖爾克turck傳感器結點還能夠實時監(jiān)測公路鄰近的環(huán)境狀況，例如噪音、粉塵及有毒氣體濃度等，并經(jīng)過無線傳感網(wǎng)絡體系將這些數(shù)據(jù)實時發(fā)送出去，便于有關部分對路途狀況進行監(jiān)測。Senera的體系，可用于監(jiān)測橋梁、高架橋、高速公路等路途環(huán)境。對許多老舊的橋梁，橋墩長時間遭到水流的沖刷，圖爾克t傳感器能放置在橋墩底部用來感測橋墩結構，也可放置在橋梁兩邊或底部，收集橋梁de溫度、濕度、轟動起伏、橋墩被腐蝕程度等，能削減斷橋所形成生命財產(chǎn)的丟失。
在舊金山，2OO個聯(lián)網(wǎng)微塵已被部署在金門大橋，這些微塵用于斷定大橋從一邊到另一邊的搖擺間隔——能夠準確到在強風中為幾英尺。當微塵檢測出移動間隔時，它將把該信息經(jīng)過微型計算機網(wǎng)絡傳遞出去，信息終抵達一臺更強大的計算機進行數(shù)據(jù)剖析，任何與當時天氣狀況不吻合的反常讀數(shù)都也許預示著大橋存在安全隱患，體系將依據(jù)這一信息告訴工程師對其進行補葺，以保證橋梁在遭受地震或別的自然災害時仍堅持完好無缺。
智能交通體系(ITS)是在傳統(tǒng)的交通體系的基礎上發(fā)展起來的新式交通體系，它將信息、通訊、操控和計算機技能以及別的現(xiàn)代通訊技能歸納應用于交通范疇，并將“人-車-路-環(huán)境”有機地聯(lián)系在一起。在現(xiàn)有的交通設施中添加一種無線圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡技能，將能夠從根本上緩解困惑現(xiàn)代交通的安全，曉暢，節(jié)能和環(huán)保等疑問，同時還能夠進步交通作業(yè)效率。因而，將無線圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡技能應用于智能交通體系現(xiàn)已成為近幾年來的研討熱門。智能交通體系首要包括交通訊息的收集、交通訊息的傳輸、交通操控和誘導等幾個方面。無線圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡能夠為智能交通體系的信息收集和傳輸供給一種有用手段，用來監(jiān)測路面與路口各個方向上的車流量、車速等信息。
它首要由信息收集輸入、戰(zhàn)略操控、輸出履行、各子體系間的數(shù)據(jù)傳輸與通訊等子體系構成。信息收集子體系首要經(jīng)過圖爾克turck傳感器來收集車輛和路面信息，然后由戰(zhàn)略操控子體系依據(jù)設定的方針，并運用計算方法計算出計劃，一起輸出操控信號給履行子體系，以引導和操控車輛的通行，然后抵達預設的方針。無線圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡在智能交通中還能夠用于交通訊息發(fā)布、電子收費、車速測定、泊車辦理、歸納信息效勞渠道、智能公交與軌道交通、交通誘導體系和歸納信息渠道等技能范疇。
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