FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸技術(shù)資料

      FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸輸入壓縮空氣流里、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。要求高速運(yùn)動應(yīng)取大值。氣缸運(yùn)動速度一般為50~800mm/so 對高速運(yùn)動氣缸，應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道;對于負(fù)載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動速度，可選用帶節(jié)流裝置或氣-液阻尼缸，則較易實(shí)現(xiàn)速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意:水平安裝的氣缸推動負(fù)載時，推薦用排氣節(jié)流調(diào)速;垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時，推薦用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速;要求行程末端運(yùn)動平穩(wěn)避免沖擊時，應(yīng)選用帶緩中裝置的氣缸。

      FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸到達(dá)行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸;要求重里輕，應(yīng)選輕型缸;要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸;有橫向負(fù)載，可選帶導(dǎo)桿氣缸;要求制動精度高應(yīng)選鎖緊 氣缸;不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)，可選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸; 高溫環(huán)境下需選用耐熱缸;在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油閏滑氣缸等。

      FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸蓋-體成形的中央噴嘴形式的直噴式柴油發(fā)動機(jī)、中央噴嘴形式的直噴式汽油發(fā)動機(jī)、中央點(diǎn)火形式的汽油發(fā)動機(jī)。該方法中，將鑄造時所用的排氣<吸氣)口形成用模芯的作為-方排氣(吸氣)口形成部的前端部周面的一部分切削成平面形狀， 鑄造后，把由排氣(吸氣)口形成用模芯的- -方排氣(吸氣)口形成部形成的排氣(吸氣)口內(nèi)周面的-部分上的平面形狀部切削加工成彎曲面形狀。

      FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸分別備有2個或3個吸氣閥和2個排氣閥，并且，在上述氣缸蓋上分別設(shè)有4個或5個被上述各汽缸的4個或5個閥開閉的吸氣口和排氣口，各汽缸的2個排氣閥并列醞在與曲軸的中心軸略直交的方向，將2個排氣口作為使來自各氣口喉部的氣流在途中合流的單-排氣口，在氣缸蓋的側(cè)壁面開口，垂直于氣缸蓋的各汽缸的氣缸洼窩的略中心軸,設(shè)置燃料噴射咀或火花塞,該燃料噴射咀或火花塞安裝凸部與氣缸蓋一體成形， 在2個排氣口的各喉部與燃料噴射咀或火花塞安裝凸部之間形成冷卻水通路;其特征在于，將鑄造時所用的排氣口形成用模芯插入冷卻水套形成用模芯時，將排氣口形成用模芯的作為-方排氣口形成部的前端部周面的-部分切削為平面狀， 以便該排氣口形成用模芯的作為一方排氣口形成部的前端部通過冷卻水套形成用模芯中的燃料噴射咀或火花塞安裝凸部形成部分;鑄造后，

      把由排氣口形成用模芯的一方排氣口形成部形成的排氣口內(nèi)周面的-部分上的平面形狀部切削加工成彎曲面形狀。

      FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力( 能里)撞擊端蓋，引起振動和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn),不產(chǎn)生擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸o(hù)緩沖氣缸見圖42.2-4,主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋等組成。其工作原理是:當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運(yùn)動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動所具有的全部能里相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排里的多少，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩中效果。若令活塞反向運(yùn)動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運(yùn)動。如節(jié)流閥6閥口開度固定,不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
 

      FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸與液壓缸相組合形成的氣液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生 “爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣液阻尼缸。

      FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同-活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動(氣缸左端排氣)，此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右控及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液玉缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是缸中 壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差 。

      FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型，圖42. 2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長;加工與安裝時對同軸度要求較高;有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短、結(jié)構(gòu)緊湊;氣、液缸分置，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象;因液壓缸工作壓力可以相當(dāng)高，液壓缸可制成相當(dāng)小的直徑(不必與氣缸等直徑) ;但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會產(chǎn)生附加力矩，會增加導(dǎo)軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象。串聯(lián)型氣液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5,液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要諸油或補(bǔ)油，油杯較大。如將液壓缸放在前面(氣缸在后面)，則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補(bǔ)充泄漏之外就不存在儲油、補(bǔ)油問題，油杯可以很小。

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