八馬蓄電池PMH22-12 12V22AH廠家報價 返回列表頁

八馬蓄電池PMH22-12 12V22AH廠家報價

電池充電容量與發(fā)動機不匹配

根據(jù)發(fā)動機的類型和合理使用電池的充電容量，是提高電池的經(jīng)濟性和延長其使用壽命的重要途徑之一。當起動機起動發(fā)動機時，電池輸出電流非常大，一般為150A-200A，在低溫（-10℃）時，輸出電流可達250A-300A。如果電池充電容量和發(fā)動機不匹配，電池充電容量小，則啟動電阻大，電池充電容量小時在嚴重放電的情況下，必然加速單位時間和活性硫酸反應(yīng)，電池溫度高，板由于過載和彎曲，導(dǎo)致大量活性物質(zhì)脫落，早期板損壞，使電池壽命大大降低。如果電池充電容量過大，雖然上述問題不會發(fā)生，但是不能充分利用其活性材料，電池的經(jīng)濟性。因此，電池的充電容量，必須與發(fā)動機匹配。通常電池充電容量的選擇應(yīng)基于啟動電源，電壓和電氣設(shè)備負載可能。

1.2電池并聯(lián)混合

有些司機啟動發(fā)動機，因為原來的電池電量不是腳，與充滿電的電池并聯(lián)使用。事實上，在并聯(lián)電池*充電后以大的充電電流給電池節(jié)省電能，很容易導(dǎo)致板材活性材料損失，影響其使用壽命。雖然電池并聯(lián)并且不能提供大的起動起動電流，對發(fā)動機起動更有害。正確的方法應(yīng)該是保持電池不足以取出電池，放*充電的電池，然后啟動發(fā)動機。

1.3電池串聯(lián)混合

在使用電池時，有時會有新舊電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，不知道這種方法會縮短電池的使用壽命。 （12V新電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）;并且舊電池端子電壓低，內(nèi)部電阻較大（舊電池的12V），電池電壓低，內(nèi)部電阻為0.085Ω以上）。如果新舊電池串聯(lián)混合，則充電狀態(tài)，新舊電池兩端的電池充電電壓將高于充電電壓，導(dǎo)致新電池充電不足，老舊電池充電過高;在放電狀態(tài)下，因為新電池的充電容量比舊電池多充電容量，導(dǎo)致舊電池過度放電，甚至導(dǎo)致舊電池反極性。因此，電池不能是新舊混合。.

網(wǎng)絡(luò)使用的普及化讓IDC機房應(yīng)用日顯重要，為避免能耗*的數(shù)據(jù)中心消耗過多的有限資源，智能化的綠色IDC機房成為提高管理水平并降低營運成本的必要措施。研華將樓控功能與監(jiān)管控制整合在單一平臺，有效改善機房管理質(zhì)量。

網(wǎng)絡(luò)使用的普及化讓IDC機房應(yīng)用日顯重要，為避免能耗*的數(shù)據(jù)中心消耗過多的有限資源，智能化的綠色IDC機房成為提高管理水平并降低營運成本的必要措施。研華將樓控功能與監(jiān)管控制整合在單一平臺，有效改善機房管理質(zhì)量。

隨著因特網(wǎng)的普及率不斷提升，“上網(wǎng)”已成為中國人生活中*的一部份，除了在辦公室工作時會使用網(wǎng)絡(luò)外，和朋友聊天用QQ，發(fā)表個人感言上微博，購物則少不了淘寶，閑暇時間可能還會打點網(wǎng)絡(luò)游戲，甚至連春晚都流行在網(wǎng)絡(luò)上看，都顯示了網(wǎng)絡(luò)與民眾的生活越來越密不可分。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的新報告指出，截至2012年6月底，中國已累積達到5.38億的網(wǎng)民數(shù)量，而互聯(lián)網(wǎng)的普及率更提升到39.9%。

面對這樣一個網(wǎng)絡(luò)使用趨勢，經(jīng)營各類電子商務(wù)的網(wǎng)站為了減少自建機房設(shè)施及后續(xù)維護的龐大成本支出，紛紛改采服務(wù)器委外代管方式來確保公司的網(wǎng)絡(luò)能有更穩(wěn)定可靠與高度安全的運作環(huán)境，專精于樓宇自動化與節(jié)能監(jiān)管工程的北京中創(chuàng)萬聯(lián)電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理熊元偉說，“對于一些網(wǎng)站來說，只要宕機一秒，其損失金額可能是按『億』來起跳計算，再加上政府針對高耗能的數(shù)據(jù)中心(InternetDataCenter，IDC)所制定的節(jié)能減排目標，也促使新一代的IDC必須把綠化的功能納入機房監(jiān)管中。”

另外，電池的不同充電容量不能串聯(lián)使用，因為不同電池的兩個充電容量串聯(lián)，電池的充電容量趨于過充或放電，縮短其使用壽命。

1.4柴油電池單電池損壞繼續(xù)使用

由于柴油機壓縮比較大，所需啟動轉(zhuǎn)矩較大，因此一般柴油機采用24V電壓啟動來提高起動機功率，但發(fā)電機和整車車載電氣設(shè)備仍然是12V電壓，柴油機車輛電路配有一個電壓開關(guān)，啟動時兩個12V電池開關(guān)串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非啟動狀態(tài)下，開關(guān)將兩個電池回并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。然而，當一個電池損壞時，一些驅(qū)動器將在短路后繼續(xù)使用它，使得兩個電池端子的電壓將導(dǎo)致大的放電電流和充電電流，從而導(dǎo)致電池和發(fā)電機的損壞。柴油電池在單個電池上損壞后立即更換或修理，而不是單個電池電池短路并繼續(xù)使用。

熊元偉以“光環(huán)新網(wǎng)IDC機房動力環(huán)境監(jiān)控及能耗計量”這項與研華共同合作的項目為例，說明節(jié)能控管的重要性，他說，“這種裝設(shè)有眾多服務(wù)器與數(shù)據(jù)交換設(shè)備的機房除了要能24小時不宕機的運作外，對于環(huán)境的溫濕度要求也特別高，因為一旦超標就可能被罰款，所以托管的客戶都希望能實時監(jiān)控自家服務(wù)器的運作情況。另外，過去按機器設(shè)備所制定的統(tǒng)一收費標準也因為可以清楚得知每臺主機的耗電情況而能改采依功率大小來收費的制度，也更符合使用者付費的原則。”

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從實際的數(shù)據(jù)來看，熊元偉則表示，有了這套既有樓宇自動化功能又有節(jié)能監(jiān)管的平臺，客戶可以如愿的進行遠程監(jiān)管外，更可以從設(shè)備自動節(jié)能與優(yōu)化決策管理兩種不同手段來達到節(jié)省電費的目標，他說，“在光環(huán)新網(wǎng)IDC機房開始使用我們的系統(tǒng)進行監(jiān)管后，從電量統(tǒng)計報表就能看出，過去每年要花費上千萬的電費，在新平臺的導(dǎo)入下，客戶因此達到15%的節(jié)能效果。”

整合平臺優(yōu)化樓控與能耗管理

能將樓控功能與監(jiān)管控制整合在單一平臺的研華，配合此項目客戶的機電設(shè)備管控與分項計量的能耗監(jiān)控要求提供了多種的軟硬件來協(xié)助完成綠色IDC機房的建置，包括遠程輸入輸出模塊BAS-3000、能源數(shù)據(jù)采集器BMG-4220、能耗分析軟件BEMS、以及圖控軟件WebAccess等產(chǎn)品。

熊元偉指出，“從我們系統(tǒng)整合廠商的角度來看，許多供廠商要不是只能提供樓控功能，亦或是僅能支持能耗監(jiān)控，只有研華可以將兩套功能整合在一起，因此對我們可說是一大福音;另外，若客戶原本機房內(nèi)裝設(shè)的是老舊電表而無智能功能的話，通常這個案子會就此打住無法繼續(xù)進行，但研華豐富的各式產(chǎn)品卻能滿足這類應(yīng)用的數(shù)據(jù)采集與網(wǎng)絡(luò)通訊的需求，讓舊系統(tǒng)可以順利升級并智能化。”