DAIHATSU大發(fā)MD-SX主機油霧探測器

DAIHATSU大發(fā)MD-SX主機油霧探測器MD-9M油霧濃度探測器原理的認(rèn)識都模糊不清，平時對于簡單故障只能進行-些教條式的處理，至于為何要這樣處理則思路并不清晰，而大部分故障在很大程度上都還是要依賴岸上的專業(yè)維修人員來處理。通過這些年來在大“樂"上工作對其的了解，加上數(shù)次詳細(xì)地查閱說明書和對實體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行研究,我對VISATRON215型油霧濃度探測器的原理有了一些較為清晰的認(rèn)識，在此與各位同行分享和探討。

     一、DAIHATSU大發(fā)MD-SX主機油霧探測器MD-9M的主要特點

     該裝置內(nèi)外部均采取了多種減震措施，以保證裝置的可靠性。重要的一點是:該裝置能連續(xù)監(jiān)測各缸油霧濃度(這-點有別于其它油霧濃度探測器)，在監(jiān)測到油霧濃度超過自檢線時(自檢線通常為報警線的10%)，其自檢程序?qū)?，終找到并顯示是哪一個缸油霧濃度高。船舶主機油霧濃度探測器SCHALLER VISTRON VN 215-93 OIL MI.

后，閥箱視窗上顯示紅色符號的那個即為油霧濃度高的艙室，應(yīng)與拔出管的位置相對應(yīng)。需要強調(diào)的是，在進行此項試驗時，模擬煙霧濃度要足夠高，持續(xù)時間要足夠長，一般少20秒以上。另外要提醒的是:電磁閥箱電路在被切斷的情況下，不影響油霧濃度探測器的正常工作，不會發(fā)出任何報警，但是不能進行自檢