操作簡(jiǎn)單，使用方便，避免了人為因素的誤差，是用以檢測(cè)評(píng)定路面的宏觀粗糙及路面抗滑能力的理想檢測(cè)儀器。
結(jié)構(gòu)形式
電動(dòng)鋪砂儀由砂漏斗、框架、標(biāo)尺、微型電動(dòng)、控制操作器組成。電動(dòng)鋪砂儀標(biāo)準(zhǔn)配件有標(biāo)定用玻璃板、標(biāo)準(zhǔn)量砂筒、毛刷等。
主要參數(shù)
1、砂漏斗容量約70毫升。
砂漏斗下開(kāi)口寬度2.7毫米。
鋪砂帶尺寸：寬50毫米厚4毫米。
2、砂漏斗移動(dòng)速度：約15毫米/秒。
3、砂漏斗移動(dòng)范圍：約290毫米。
4、外形尺寸：470×160×140毫米
5、直流電機(jī)電源：12伏、3.3安培。
詳細(xì)介紹：
電動(dòng)鋪砂儀、路面構(gòu)深度測(cè)定儀路面構(gòu)深度是表征路面粗糙度的項(xiàng)標(biāo)，以往內(nèi)都采用人鋪砂法測(cè)定構(gòu)深度，盡管其方法簡(jiǎn)便，但人為誤差太大，缺乏實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)，這情況已不能滿足我道路測(cè)試的需要。

在寒冷地區(qū)，鋪筑路面的道路或砂石路面及其附屬構(gòu)物、隧道、擋土墻、人行道和坡面等。由于土或巖石中產(chǎn)生的凍脹作用，常常使這些構(gòu)遭受較大的破壞。土所產(chǎn)生的凍脹引起道路的凍害。成道路破損，因而影響車(chē)輛的通行，降低道路的使用壽命。
    所謂的道路凍脹，主要是冬季在路基土中沿著溫度的降低方向生成了冰晶體形狀的霜柱，使路面產(chǎn)生隆起的種現(xiàn)象。隧道側(cè)墻的破壞主要由于土中霜柱的作用使土體沿冷卻方向的橫向產(chǎn)生凍脹，從而使隧道的側(cè)壁，向冷空氣侵入的隧道中心軸方向推移，因而沿著側(cè)墻分的水平方向產(chǎn)生了作用力。坡面上的凍脹作用是沿著垂直方向發(fā)生的。凍脹作用使道路產(chǎn)生的破壞狀態(tài)在中央分凍脹量大，因而沿路面中心線的縱斷方向上產(chǎn)生縱向裂縫。這種凍脹破壞與冬季期間道路除雪情況以及路面施接縫情況有密切關(guān)系。施時(shí)在路面中心如果有接縫，則接縫處水平方向的抗拉強(qiáng)度比路面其他分要小。
　  凍脹現(xiàn)象已經(jīng)成為道路產(chǎn)生破壞的種形式。在春融期，由于路基土中冰晶體的融解，又成為土基或墊層承載力降低的原因。對(duì)砂石路，春融期間在荷載的作用下產(chǎn)生的翻漿現(xiàn)象，將會(huì)使道路出現(xiàn)嚴(yán)重病害。
    為了防止上述的凍脹現(xiàn)象所引起的道路破壞，需要了解凍脹發(fā)生的機(jī)理，因此對(duì)引起道路凍害的些因素，如土質(zhì)、氣溫、土中水等要詳細(xì)行調(diào)查，別是對(duì)防止道路等土木構(gòu)物產(chǎn)生凍脹作用采用的措施研究中，應(yīng)注意易引起地基凍脹的土是否發(fā)生了凍結(jié)，因而確定土的凍結(jié)深度是非常的。另外，對(duì)道路附屬構(gòu)物上的填土是否會(huì)產(chǎn)生凍脹，也有行確定。在那些寒冷地區(qū)，對(duì)凍結(jié)深度的確定及其深度范圍土的凍脹可能性的判斷都成為凍脹調(diào)查的要點(diǎn)。
    道路的凍害防止措施，當(dāng)前主要采用置換法、隔溫法及穩(wěn)定土的處治方法等。般情況下，所采取的措施從經(jīng)濟(jì)性、施方便及可靠性方面考慮，主要采取非凍脹敏感的粒狀材料置換冬季期間大凍結(jié)深度約70%范圍的置換法。但是，由于材質(zhì)良好的置換材料價(jià)較，因而采用了隔溫法等些殊的防止措施。
    在寒冷地區(qū)的道路路面與施中，對(duì)已有路面的凍害破壞情況及影響因素詳細(xì)調(diào)查的同時(shí)，對(duì)確定道路路面厚度有直接關(guān)系的當(dāng)?shù)貎錾畹拇_定和置換材料質(zhì)量的評(píng)定都是*的項(xiàng)作。
    路面凍脹，是由于凍脹作用成的路面破壞，主要由于路面產(chǎn)生了凍脹變形，而這種變形在道路橫斷面方向上是不均勻的。在路面中央凍脹變形量大，因而在道路中線上出現(xiàn)較大裂縫。道路橫斷面方向出現(xiàn)不均勻凍脹的原因，主要是由于路肩附近路面有積雪堆積，使這分路面結(jié)構(gòu)在寒冷時(shí)期有隔溫作用，而在路面中央分，由于行駛汽車(chē)積雪需要清除，因而這分路面上失去隔溫作用。所以，這分的凍結(jié)深度和凍脹量都要比路肩分大，使路面產(chǎn)生彎曲拉應(yīng)力，成路面的破壞。在瀝青混凝土路面中的這種破壞現(xiàn)象，由于和路面中央分施接縫致，所以表現(xiàn)出在道路的縱斷方向產(chǎn)生較大裂縫的征。
    另外，對(duì)土覆蓋較淺的橫向涵渠和管道，當(dāng)回填材料為易引起凍脹的土?xí)r，由于涵管內(nèi)壁受冷空氣的作用，因而產(chǎn)生的凍脹變形比外側(cè)的要大。由于涵管的凍脹在道路的橫斷面上路面出現(xiàn)了凸起產(chǎn)生了裂縫。這種現(xiàn)象，使冬季速行駛的汽車(chē)產(chǎn)生了定的危險(xiǎn)性。
    路凍脹現(xiàn)象已成為路面的種破壞形式，而到了春融期間，路基土中的霜柱融解而導(dǎo)致土基、墊層承載能力的下降。春融期，路基土中由霜柱構(gòu)成的冰層從上向下開(kāi)始融化，其附近的土層處于飽和狀態(tài)。別是融解的水被未解凍的土層阻擋停留在保持凍結(jié)的土層上，很難向下滲透，尤其是當(dāng)土中次形成大量?jī)鰧訒r(shí)，土融解后，土的密實(shí)度減小，因而這分土基的承載能力明顯降低。如果道路處于這種狀態(tài)，當(dāng)大量的重車(chē)通過(guò)時(shí)，瀝青混凝土面層或者水泥混凝土板下表面的拉應(yīng)力增大，土基表面的垂直變形也要增加，當(dāng)過(guò)其限值時(shí)，在輪跡處產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，隨之路面下沉，遭到破壞。
    在寒冷地區(qū)的道路，為了防治凍脹破壞的產(chǎn)生，對(duì)影響凍脹現(xiàn)象的主要因素，如土質(zhì)、氣溫、地下水、荷載等要行調(diào)研，提出相應(yīng)的防止措施。同時(shí)，根據(jù)凍脹調(diào)查，推算出地基的凍結(jié)深度，求出凍脹量。
    在防止凍脹的措施方面，對(duì)土質(zhì)的調(diào)查其重要。行土質(zhì)調(diào)查時(shí)，在道路路線的適當(dāng)間隔行鉆探，達(dá)到預(yù)想的凍深處。土質(zhì)調(diào)查項(xiàng)目要包括各層土的粒度組成、密實(shí)度、含水量及比重情況等內(nèi)容。如果在所修建道路的兩側(cè)，已修建了道路和鐵路的情況，應(yīng)了解在修建時(shí)的土質(zhì)狀況以及這些道路在使用中有無(wú)凍害情況。對(duì)有代表性的土質(zhì)行凍脹試驗(yàn)。
    影響凍脹的主要因素是土質(zhì)，目前對(duì)土的含水量、土顆粒的大小給予凍脹的影響作用也被重視起來(lái)了。凍脹破壞的程度大小與顆粒組成中的粉土，粘土含量有定關(guān)系。含粉土、粘土成分少的砂礫、砂、碎石等，通過(guò)試驗(yàn)基本上不產(chǎn)生凍脹現(xiàn)象

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