gemue氣動閥門512 65d 8 8 51 2供應型號全 返回列表頁

南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和完善到位的技術服務客戶”的經(jīng)營宗旨，服務于國內(nèi)的流體控制和自動化控制領域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉費用，能夠把更優(yōu)惠的價格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動化設備和備件供應商，主營產(chǎn)品廣泛應用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領域。
圖片可能與實物存在差異，訂貨前請聯(lián)系本司確認

另有以下品牌優(yōu)勢供應，未一一介紹，歐洲品牌基本都能操作：
德國 NEIDLEIN機床*
德國 KOBOLD（科寶）流量計，流量開關，壓力開關，液位開關等
德國 ZIEHL-ABEGG（施樂百）風機,風扇;
德國 PHOENIX（菲尼克斯）繼電器插頭 
德國 MAHLE（馬勒）濾芯，過濾器;美國MOOG伺服閥，泵等；（*）
德國 BEDIA水平傳感器，溫度傳感器
德國 LENORD+BAUER（蘭寶）編碼器、傳感器
德國 BARKSDALE（巴士德）傳感器、開關;  
德國 JAHNS（雅恩斯）液壓馬達,分配器等
德國 SWAC控制面板;
德國 SIBRE制動器;
德國 HUBNER（霍伯納）編碼器 ;
德國 SVENDBORG 制動器,離合器; （*）
德國 STORZ氣缸; （*）
德國 TIPPKEMPER 傳感器、光電開關、接近開關、光電管等;
德國 VEM電機; （*）
德國 VSE流量計; （*）
美國 NEXEN剎車片,離合器,制動器,摩擦片等; （*）  
瑞士 MONTECH氣缸;
瑞士 METO-FER 接近開關; （*）
西班牙LIFASA電容器（LIFASA電解電容）等;
意大利 ROLLON導軌,滑塊,軸承; （*）
奧地利KRAUS&NAIMER轉換開關
意大利HOHNER編碼器  SITEMA制動器
德國DEMAG模塊  電機     
德國PAULY光柵
德國雄克SCHUNK卡爪 夾具
SMW夾具*        TURCK 圖爾克  LAPP*
B&R   ABB大貨  BUCHER閥門  M&C煙氣分析儀
ZIEHL-ABEGG 施樂百    RITTAL威圖  SSB電機    STOBER電機

GEMUE    554 50D PS3.0bar PST 5.5-7.0ba
GEMUE    G520 65D 37 10 1 9
GEMUE    S481 80L3C2CD4L
GEMUE    TYP:8506 230V 50Hz Art:88046909電磁閥
GEMUE    DN80.PN1.6
GEMUE    DN50 G681
GEMUE    88066502/600 25M16
GEMUE    807 32 D 721 141 62 2500 4
GEMUE    1235000Z2SM124030G10
GEMUE    G620 80D 818413/3+1201+SL,DN80
GEMUE    675 50D855140 PS:10BAR EPDM
GEMUE    514 50D 1 9 51 1 2061閥門
GEMUE    DN 3/8’’ 62510D86C1521
GEMUE    S684 40D5213142AR,DN40,PN10
GEMUE    9687 25 D 1
GEMUE    NBR 695 40D 137 212/N 0101 5.5-7.0BAR PS 10BAR
GEMUE    TYPE: 68780D84041 1564
GEMUE    415 25P02 14 Art-Nr:88025589
GEMUE    673 50M 60 34 5E 0 S 1503 （ 3-way,DN50*DN50*DN20）
GEMUE    857 25D7211414416000101
GEMUE    845 65D 4 514 55250000 40/45/24 4002410
GEMUE    415 50D 112141 1
GEMUE    8251-50D-112-21（24V HZ=40W）
GEMUE    29854/600 8M6A
GEMUE    690/50/D 787114 -1 Pst.3-6 80 PB:10 Diaphragm material（PTFE + EPDM）
GEMUE    88026752 ;600 10M52隔膜片
GEMUE    512 65D 8 8 51 2油壓傳動閥
GEMUE    65:PSK-FC-650-3210SS-62
GEMUE    G620 80D8 17 5E1 4A2+6DR
GEMUE    GD10125.33 2AR.4A.4SO.E
GEMUE    620 65D+181+13/2+1201
GEMUE    675 80D 855140閥門
GEMUE    690 25D 7 1 41 EDV-Nr:88028189-00
GEMUE    material of O-rings:EPDM;for 807/32/D/7/21/14/1/63/4000
GEMUE    1201000ZA001013001104閥門位置指示器
GEMUE    675 40D 8 8 20 PS:10BAR NBR
GEMUE    type 807;order no.807/25/D/7/21/14/7/44/1600 0101;DN 25 float material:1.4571;material of tube:Trogamid-T material of O-rings:EPDM;union material:1.4571 measuring range:150-1.600 m3/h
GEMUE    805 32D7211416325000101
GEMUE    TPF511MVAZ
GEMUE    610 15D78 51411/N
GEMUE    615 25D 82 34 12 1 1/N 1500
GEMUE    9415000ZG05YS0830閥
GEMUE    type 807;order no.807/65/D/7/21/14/6/77/20000 0101;DN 65 float material:1.4571;material of tube:Trogamid-T material of O-rings:EPDM;connections;malleable iron;range:2,0-20 m3/h
GEMUE    1230000ZA001031101101 I-DE-8821-4435-00-314254
GEMUE    655 100D 53 13 24 0
GEMUE    512 25D1138 51 1閥門
GEMUE    1201000ZA001013001104 , I-DE-80316100-00-2628526
GEMUE    Normally closed DN32 PM1.6M 620 32D 818 1411 1-D1-88252475-00 2541966 with feedback 1201222ZA001013001 004
GEMUE    ART NO 296304 MADE IN CZECH REPUBLIC 24V AC/DC-4A;Body Model：GEMU TYP 8506 D-CODE A8446 ESV-X433B25
GEMUE    P/N：910.G2.K3.5.01.0560.A0230.2432
GEMUE    G520 125D 37 10 1 9
GEMUE    423 25D 7 1 4 C1 1015 P188 PS 6 0Bar 24v DC 30W
GEMUE    807 DN50 0.4-6.4M3H 1.4571 PMAX=10BAR 807/50/72114-1-72-01
GEMUE    Es21TS100 0.6A 125VDC,0.3A 250VDC
GEMUE    690 25D 771 141
GEMUE    695 40D 137 212/N 10bar 88079822-4041319/0001
GEMUE    1234000Z1P2DM125G12010H閥門位置指示器
GEMUE    415/50/D 1124-1-1
GEMUE    DN200 with ES2 ITS100 0.3 250V mechanical switch 2×spdh/with 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K480400W2 2AD2 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K480
GEMUE    type807;order no.807/40/D/7/21/14/1/69/5000 0101;DN40;float material:1.4571;material of tube:Trogamid-T;material of O-rings:EPDM;measuring range:500-5.000l/h
GEMUE    G620 32D 818411/N1230,DN32
GEMUE    8258 32 1 37 14 1 24VDC
GEMUE    G620 80D 818410/1201,DN80
GEMUE    SD-FC-H400D150+FDR1436
GEMUE    620 80M 2 0101電磁閥
GEMUE    88066504 600 50M16隔膜片
GEMUE    695 50D 1 8 12 1 ，I-DE：88051663-00-409882
GEMUE    material of O-rings:EPDM;for 807/25/D/7/21/14/1/55/1600 0101
GEMUE    1.5″514 40 D 88 37 512 2061
GEMUE    ES2ITS100
GEMUE    615 12D 1341311/N
GEMUE    1230000ZA001031101101位置指示器
GEMUE    807 65D72114177200000101
GEMUE    S684 25D521314A3,DN25,PN10
GEMUE    62050D Including the cylinder, valve, electronic position indicator and other parts
GEMUE    SS650 15 D 88 341710T1 1502
GEMUE    620 80M 2 0101
GEMUE    620 80D 8 8 213/2 0101電磁閥
GEMUE    88066501 600 10M16隔膜片
GEMUE    88066503 600 40M16隔膜片
GEMUE    690 20D78 711411/N （EPDM）
GEMUE    61015D78205211/NOAE05
GEMUE    DN40 PN10 671-40D-8-17-5E-L
GEMUE    JVB3P25DPN16SS34.SS34PHLA
GEMUE    690 40D4715E12/N+1201
GEMUE    1436000Z1SA01000105
GEMUE    1235000Z3EM125030G10位置指示器
GEMUE    type840,84065D0114152500000101,8-50m3|h,EDV-Nr:88016288-00,C-ID:100021280,I-DE-88016288-00-217610
GEMUE    554 32D 1 9 51 1 1-DE-880 44934-01-3553732
GEMUE    941 S 50065+941 S 15+930 S 5
GEMUE    31450M195122061氣動閥
GEMUE    G620 50D 818412/N1201,DN50
GEMUE    322/2/M 01254-1-1007-E577
GEMUE    1214.000.Z.A30.304.3001.301 2NO
GEMUE    E1C 0200 7B 3HD .4A.4C 0.TG+SC01200+YS+AC
GEMUE    VALVE/550 15D 937 511G1 E1-RUECKMELDER G3/4A DN15 NC 0..11BAR ANTR.1 1.4408 PLUS 1215 EL.RUECKMEL
GEMUE    GDR125 F07/F10
GEMUE    655 50D5313240閥
GEMUE    690 25D 4715E11/N+1230
GEMUE    DN300 with ES2 ITS100 0.3 250V mechanical switch 2×spdh/with 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K480400W2 2AD2 600013096 481400W2 2AD2L + ADA1200 + ITS PST: 4.5BAR PSI: 10BAR 95 ℃ Body: K4804
GEMUE    690 25D 4711411/N
GEMUE    material of O-rings:EPDM;for 807/50/D/7/21/14/7/72/6400 0101
GEMUE    DN25 PN1
GEMUE    /G1 3/4A DN40 NC 0..6BAR ANTR. 3 1.4408 550 40D 937 513G1
GEMUE    material of O-rings:EPDM;for 807/25/D/7/21/14/7/44/1600 0101
GEMUE    615/15/D1124-1
GEMUE    514 50D 1951 1 2061 Z04
GEMUE    3242M1254-124
GEMUE    817 50D 72114 17310000 EDV-Nr:8800-3003-
GEMUE    DN50
GEMUE    423 20D 7 1 4C1 1006 P271 PS6.0Bar 24V DC 30W
GEMUE    324-2M.125.41.24DC.NW2
GEMUE    GEMU 423 32 D7 100-250V 300W
GEMUE    610-15-D-71-41 PVC/FPM
GEMUE    /G1 1/4A DN25 NO 0..6BAR ANTR. 2 1.4408 550 25D 937 522G1
GEMUE    675 25D855140 PS:10BAR EPDM
GEMUE    60032001141
GEMUE    1235000Z2SM124050G10閥門定位器
GEMUE    60025001141
GEMUE    DN25 PN10 671-25D-8-17-5E-L
GEMUE    415 15D 112 410+324/2/M-1254/1 24VDC 1007
GEMUE    G8258-20D1374124DC
GEMUE    G620 65D8 17 4 1 4A2+6DR
GEMUE    673 50 D 5934 5E 0 S 1502
GEMUE    DN80 PN1.5；8181413/3;1-DE-88001894-00-2840199
GEMUE    450/65/d52914-1-174653
GEMUE    typ: 617 15D 7 1 14 0 1/2" PVC
GEMUE    807 65D72114775140000101
GEMUE    514 25D 60 37 51 1 2601 +Z38
GEMUE    675 80D 8 8 20閥門
GEMUE    695 32D 1 8 12 2 ，I-DE：88031708-00-1844638
GEMUE    687 80 D 5940 52 1 4/N 1502
GEMUE    SD-FC-H400D250
GEMUE    DN25 PN1.58181410/N;1-DE-88252474-00-2840265
GEMUE    3030-000–DH-WS-41-4-A-M42-00-C1- 1502
GEMUE    G653 100B60415206TS1536
GEMUE    695 40D 137 212/N隔膜閥

在新時代背景下，城市軌道交通成為城市交通體系中尤為重要的組成部分，是人們出行的主要方式。城市軌道交通在緩解城市交通堵塞問題、提高人們出行效率方面發(fā)揮著重要的作用，所以目前城市軌道交通建設工程也在不斷增多。城市軌道交通建設工程主要為地下工程，這就對通信系統(tǒng)的建設提出了更高的要求。為了提高城市軌道交通建設水平，就必須加強對通信系統(tǒng)建設的重視，而無線通信技術在保證軌道交通通信質(zhì)量和效率方面就發(fā)揮著重要的作用。本文就現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術的應用進行詳細分析。

【關鍵詞】軌道交通；城市；無線通信技術；應用；措施

引言

現(xiàn)代城市交通建設中，軌道交通建設是尤為重要的內(nèi)容，這是因為軌道交通具有用地省、運能大、運行時間穩(wěn)定的特點，對促進城市發(fā)展、交通發(fā)展都具有重要的意義。但是軌道交通在建設過程中也具有一定的局限性，比如城市軌道交通的地下空間較為狹小、緊張，所以不利于各類通信電纜的敷設。而通信系統(tǒng)對軌道交通建設而言尤為重要，其直接關系到軌道交通的運行和安全?；诖?，就需要根據(jù)城市軌道交通的特點和需求，加強對通信系統(tǒng)建設方面的研究。無線通信技術是利用電磁波信號進行信息傳播、交換的一種通信方式，其傳播不受通信電纜敷設的限制，所以可以解決城市軌道交通通信系統(tǒng)建設的問題。而分析現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術與應用也顯得十分重要。

1現(xiàn)代城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求

現(xiàn)代城市軌道交通堵通信系統(tǒng)的要求較高，其不僅要滿足軌道交通的安全穩(wěn)定運行需求，同時還需要滿足乘客對通信的多樣化需求。所以現(xiàn)代城市軌道交通通信系統(tǒng)必須要達到相應的要求，比如無線網(wǎng)絡系統(tǒng)的覆蓋面要更廣，要實現(xiàn)全覆蓋；車載通信系統(tǒng)單元要與控制基站相聯(lián)系并授權，以此確保系統(tǒng)信息的交流穩(wěn)定性；基本的通信要保障信息的及時性和雙向信息通信的穩(wěn)定性等[1]。另外，城市軌道交通通信系統(tǒng)中還需要包括PIS系統(tǒng)，以此來為乘客提供媒體服務，如視頻播放、廣播廣告等?；诖?，在城市軌道交通建設中，如圖1所示，加強對通信系統(tǒng)的建設就顯得十分重要。

2現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術與應用措施

2.1Zigbee技術及應用措施

Zigbee技術也成為紫峰協(xié)議，是基于IEEE802.15.4標準的一種無線通信技術，其具有短距離、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、自組織的特點，目前在各種工業(yè)現(xiàn)場的遙測遙控領域中都有著廣泛的應用，且發(fā)揮著重要的作用。Zigbee在室內(nèi)可以達到30~50m的作用距離，如在室外空曠地帶，其作用距離可以達到400m[2]?；赯igbee技術低功耗、低成本、低速率、遠距離的特點，也可以加強其在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應用。城市軌道交通備用系統(tǒng)電池狀態(tài)的監(jiān)測對地鐵供電系統(tǒng)的運行起到了關重要的作用，但是地鐵備電系統(tǒng)電池組數(shù)量較多，如果每個電池采用電纜的方式進行通信，則會造成較大的成本，而通過應用Zigbee技術就可以有效解決這些問題。在具體應用過程中，可以在每個被檢測電池組及測量端子處安裝Zigbee終端模塊，通過自組網(wǎng)方案，以一定數(shù)量的終端模塊作為群組，向中繼Zigbee傳輸檢測數(shù)據(jù)，終將傳輸?shù)谋O(jiān)測數(shù)據(jù)上傳檢測系統(tǒng)微機管理系統(tǒng)中，就可以對備電系統(tǒng)電池狀態(tài)進行有效監(jiān)測，進而為地鐵供電系統(tǒng)的可靠運行提供保障。

2.2WiFi技術及應用措施

目前在生活生產(chǎn)中，WiFi技術都屬于一種非常常見的無線通信技術，其在通信方面具有較高的靈活性和可靠性，可以滿足人們多樣化的通信需求。作為一種高效可靠的無線通信技術，其也可以在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中發(fā)揮作用和價值。但是在WiFi技術應用于城市軌道交通無線通信系統(tǒng)實踐中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，WiFi技術與列車移動電視、信號系統(tǒng)CBTC、PIDS乘客信息系統(tǒng)的同在2.5GHz頻段，所以會產(chǎn)生一定的干擾。對此，就需要在WiFi技術應用過程中采取一定的措施來保證無線通信質(zhì)量和效率。比如在WiFi技術應用過程中，為了保證城市軌道交通通信的穩(wěn)定性和可靠性，可以將WiFi頻段固定在5.8GHz，這對于減少干擾問題具有重要的作用[3]。在WiFi技術應用過程中，也可以應用PIDS和CBTC系統(tǒng)，這對于提高WiFi技術的整體應用可靠性也具有重要的作用。但是如果應用PIDS和CBTC系統(tǒng)，則需要對軌道交通系統(tǒng)進行較大的改造，所以這需要根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的建設需求和現(xiàn)狀慎重實施。為了更好地避免干擾問題，也可以對WiFi技術進行創(chuàng)新和完善，比如可以將WiFi與地鐵的信號系統(tǒng)設置在不同的信道當中，以此來起到避免干擾的效果。

2.35G通信技術及應用措施

第五代移動通信技術是現(xiàn)代通信的前沿技術，如圖2所示，5G通信技術的出現(xiàn)和應用，可以為城市軌道交通的無線通信系統(tǒng)帶來技術上的革命，對提高城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的整體水平具有重要的意義。比如基于5G移動通信技術的軌道交通無線通信系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高達1Gbit/s的通信速率。MIMO大規(guī)模天線技術的應用，可以使得無線接入層的頻譜效率和接入終端數(shù)量有10倍以上的提升，且通過引入MEC技術，還可以將業(yè)務“下沉”到車站接入網(wǎng)側，為乘客帶來零時延的體驗[4]。作為新一代移動通信技術，其具有高可靠、低時延的特點，對解決目前城市軌道交通無線通信系統(tǒng)存在的時延長、故障頻繁、干擾多的問題具有重要的作用。在5G通信技術具體應用中，可以利用LTE-A技術構建車地無線通信系統(tǒng)核心網(wǎng)絡，LTE-A技術具有融合性高的特點，有利于構建高可靠、低延時的軌道交通無線通信系統(tǒng)。在5G通信技術具體應用中，還可以利用MIMO增強技術來實現(xiàn)接入層的大規(guī)模高密度的無線網(wǎng)絡覆蓋，MIMO增強技術的應用可以在很大程度上提高頻率效率和系統(tǒng)容量[5]。不過目前對于5G通信技術的應用還處于研究和開發(fā)階段，所以為了提高5G通信技術的應用水平，還需要結合軌道交通無線通信系統(tǒng)的需求和要求，加強對5G通信技術的研究，如圖2所示。

3結束語

無線通信技術在現(xiàn)代城市軌道交通建設中發(fā)揮著重要的作用，其對保證軌道交通通信質(zhì)量和效率、軌道交通安全運行，以及滿足乘客對通信的需求和要求方面都具有重要的意義。所以在現(xiàn)代城市軌道交通建設過程中，要加強對無線通信技術應用的重視，對無線通信技術不斷研究，發(fā)展更強、更穩(wěn)、更經(jīng)濟的軌道交通無線通信技術，這對于促進城市交通發(fā)展、城市經(jīng)濟發(fā)展都具有重要的意義。
智能維保管理系統(tǒng)根據(jù)車輛檢修規(guī)程，日常檢修數(shù)據(jù)分析及臨時性任務，具備自動生成檢修計劃的能力；具備隨時查看車輛檢修內(nèi)容及檢修進度，實現(xiàn)過程控制的能力；具備記錄車輛檢修數(shù)據(jù)，可隨時查看車輛檢修計劃，檢修歷史數(shù)據(jù)及事后追溯的能力。

關鍵詞：軌道交通；智能維保；信息化

目前城市軌道車輛檢修牽涉部門多，數(shù)據(jù)交換頻繁，分析、統(tǒng)計、追溯困難；數(shù)據(jù)的記錄和填寫采用人工記錄方式，存在填寫錯誤或漏填寫的情況，準確性有待提高；數(shù)據(jù)的傳遞采用紙質(zhì)表格文檔，形成大量的紙質(zhì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)利用率不高。因此，智能化的管理方式已經(jīng)迫在眉睫，本文主要針對智能維保管理系統(tǒng)構成進行分析研究，為實現(xiàn)車輛檢修的科學管理提供參考及建議。

1系統(tǒng)概述

智能維保管理系統(tǒng)對維保各項工作采用信息化管理，通過實時信息交互與共享，支持各環(huán)節(jié)高效率協(xié)同和順暢銜接；通過信息統(tǒng)計分析技術的運用，不斷優(yōu)化檢修工藝和生產(chǎn)流程，規(guī)范作業(yè)流程，保障檢修安全，實現(xiàn)對車輛檢修的有效、科學的管理，提供更加高效和靈活的計劃排程、過程管控及質(zhì)量保障。

2系統(tǒng)功能

智能維保系統(tǒng)可以采用模塊化配置，針對實際案例需求選擇合適的管理模塊，提高系統(tǒng)的運行效率，節(jié)省不必要的軟硬件費用。管理系統(tǒng)涉及的管理模塊眾多且技術復雜，由以下幾個主要部分構成。

2.1檢修計劃管理

檢修計劃管理包括訂單接收、計劃維護、計劃下達、計劃反饋、計劃變更等功能，實時監(jiān)控工單的完成情況，通過與生產(chǎn)計劃對比實現(xiàn)按生產(chǎn)線或者項目統(tǒng)計計劃兌現(xiàn)率。（1）計劃編制。根據(jù)檢修規(guī)程工序中規(guī)定的檢修時間，基于車間檢修人員、物料、設備等生產(chǎn)要素進行特定約束條件下的有限產(chǎn)能排產(chǎn)運算，制定車輛檢修各種生產(chǎn)計劃，包括年計劃、月計劃、周計劃、日計劃、臨時性計劃的編制管理。（2）計劃執(zhí)行監(jiān)控。實時監(jiān)控檢修完成情況，通過與生產(chǎn)計劃對比實現(xiàn)按車輛或項目分別統(tǒng)計計劃兌現(xiàn)率，通過甘特圖和層級表格的形式展示檢修計劃，在甘特圖上顯示計劃基準和實際進度的對比情況，可以查看任務的完成情況匯報，如果沒有完成則顯示沒有完成的原因以及什么時候可以完成，在層級表格上根據(jù)不同進度狀態(tài)顯示不同顏色。（3）生產(chǎn)日報。系統(tǒng)向檢修班組下達生產(chǎn)計劃，班組對每個工作日生產(chǎn)情況進行匯報，并以生產(chǎn)日報的形式提交。調(diào)度確認后，系統(tǒng)自動上傳，并與生產(chǎn)計劃進行對比分析，生成計劃兌現(xiàn)率。（4）計劃執(zhí)行分析。實現(xiàn)對檢修計劃的執(zhí)行分析，包括：計劃總數(shù)據(jù)、按時完成數(shù)及比例、延期完成數(shù)據(jù)及比例、計劃變更率、計劃取消率等；實現(xiàn)從車間、部門、班組等進行計劃執(zhí)行分析；并支持對月、年、自定義周期內(nèi)數(shù)據(jù)進行分析。

2.2檢修作業(yè)管理

（1）派工作業(yè)管理。檢修調(diào)度人員根據(jù)日計劃中包含的車輛檢修任務進行檢修調(diào)度派工，以車輛為單位，將車輛檢修任務派工班組。檢修調(diào)度人員可查看車輛檢修進度、質(zhì)量。班組工班長接到本班的車輛檢修任務，結合現(xiàn)場人員到位與否、物料齊全與否，按照檢修對象的專業(yè)類型，將檢修任務派工班組人員。（2）作業(yè)執(zhí)行管理。主要包含作業(yè)情況記錄、工位及部件信息讀取錄入、作業(yè)工序?qū)崟r追蹤和更新、部件更換記錄，以及故障信息錄入。系統(tǒng)提供手持終端、檢測設備通過無線網(wǎng)絡技術環(huán)境進行數(shù)據(jù)上傳與下發(fā)，利用二維碼或射頻等技術手段實現(xiàn)信息化檢修追溯管理。作業(yè)人員根據(jù)作業(yè)工單進行車輛檢查、對車輛部件通過終端及檢測設備進行數(shù)據(jù)測量、傳輸、超限值對比判斷。記錄更換物料、更換部件信息。（3）工單管理。系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計劃推送每日建議工單，形成日計劃，派送各工班長，工班長對各工單安排作業(yè)人員，以便后期進行人員工時及完成情況統(tǒng)計分析，然后將工單派送作業(yè)小組人員。作業(yè)人員根據(jù)工單內(nèi)容按照作業(yè)順序和要求開展作業(yè)，作業(yè)過程中可實時調(diào)閱關聯(lián)作業(yè)參考資料，數(shù)據(jù)錄入，作業(yè)過程記錄，完成情況反饋，故障信息報送等。工單具備進度監(jiān)控和對比功能，實時把控作業(yè)整體進度。如作業(yè)未按照推薦進度完成，需作業(yè)人員提報情況說明，報工班長及調(diào)度審批，支持對作業(yè)工時、故障情況、備件消耗等情況的統(tǒng)計等，支持查看工單的詳細信息，包含作業(yè)狀態(tài)、已完成工序、工單已耗工時、對應的工班信息、參與人員信息、故障信息、物料信息等。（4）故障提報管理。在檢修過程中如發(fā)現(xiàn)故障，則利用手持終端進行故障提報，故障報修時填寫故障位置、故障現(xiàn)象，并拍照上傳對一故障現(xiàn)場進行抓拍和留底。作業(yè)人員處理故障完工后，填寫故障原因、故障處理方式，并與該作業(yè)項目進行關聯(lián)，形成故障庫。

2.3檢修作業(yè)指導

移動終端可通過無線局域網(wǎng)絡訪問管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)后臺完成檢修工藝配置，并通過移動終端顯示檢修作業(yè)指導。（1）檢修工藝配置。系統(tǒng)具有對檢修作業(yè)步驟、所使用工具的逐級配置功能，內(nèi)容包括作業(yè)指導的視頻、圖片、文字、物料、工具、參數(shù)值等提示信息；可對檢修作業(yè)過程進行靈活配置，嚴格控制作業(yè)人員按既定的檢修工藝規(guī)范要求操作，建立標準化作業(yè)流程。（2）檢修工藝過程指導。系統(tǒng)實現(xiàn)檢修工藝過程目視化指導，可用圖片+文字的方式指導操作，以實現(xiàn)檢修過程控制，確保檢修作業(yè)按既定的流程進行，降低檢修質(zhì)量對員工技能的依賴性，提高檢修產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。檢修作業(yè)問題可用移動終端通過無線通道傳輸?shù)綑z修專家知識庫。檢修專家知識庫實現(xiàn)基于日常檢修獲得和存儲的“實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、案例數(shù)據(jù)”的故障診斷查詢，準確指導車輛運用維修。系統(tǒng)同時提供各類教學培訓視頻內(nèi)容，供設備現(xiàn)場操作人員、維修人員在空閑之余觀看學習，促進自我成長。用戶可以按照視頻內(nèi)容的不同自行檢索觀看。

2.4點巡檢管理

點巡檢管理模塊實現(xiàn)與檢修計劃、檢修作業(yè)指導、派工、定位等管理模塊的數(shù)據(jù)聯(lián)動。通過手持終端設備現(xiàn)場采集、核對點巡檢的設備和部件信息。在車輛檢修過程中設定多個重點檢修項點，檢修工人按照既定的作業(yè)路線進行檢修作業(yè)時，在項點位置需拍照并記錄部件信息，作為事后核查的依據(jù)；在系統(tǒng)運用成熟后，可用項點作為卡控點，只有檢修過這些項點后才能進行后續(xù)工作，當工人漏檢時會在移動終端上聲音提醒通知工班長，如工人對漏檢情況不予處理，工班長可終止任務并重新分配，工人需重新開始作業(yè)。通過手持終端記錄每天作業(yè)完成情況，異常情況，故障情況，上傳故障發(fā)生的位置，部件信息及當時處置方法并存入系統(tǒng)，后續(xù)點巡檢過程如在相同位置相同部件出現(xiàn)故障，可通過系統(tǒng)知識庫快速查找歷史解決方案在線提供輔助幫助。

2.5定位管理

定位管理采用UWB或RFID和GPS實現(xiàn)人員與車輛定位管理。在檢修重點位置通過拍照比對分析方式監(jiān)督檢修工人是否按照標準進行作業(yè)。在條件允許的車輛段，利用車間現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行人員定位，實現(xiàn)標準化作業(yè)與安防監(jiān)控的統(tǒng)一結合。

2.6檢修設備管理

（1）設備臺賬。建立設備履歷信息包括設備基礎信息管理、全壽命履歷管理等。包括：設備名稱、出廠編號、出廠日期、設備廠商、使用部門、設備類別、設備狀態(tài)、設備修程、設備接口信息、使用人員信息、維保人員信息、上次日檢日期、上次保養(yǎng)信息、上次維修日期、日檢記錄、保養(yǎng)記錄以及維修記錄等。實現(xiàn)檢修設備的查詢、新增、刪除、修改等設備信息管理的相關維護操作。（2）設備狀態(tài)管理。維護設備狀態(tài)監(jiān)控包括監(jiān)控設備的運行狀態(tài)、運行參數(shù)。設備運行基本信息包括設備預計下次維保時間、設備當前使用狀態(tài)（使用中/未使用）。統(tǒng)計設備當天（周、月）使用時長、設備使用頻率（次/天、周、月）、設備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)（在線/離線）和設備耗能統(tǒng)計（度/天、周、月）等。設備狀態(tài)信息可人工進行維護，也可通過與智能運維系統(tǒng)的設備數(shù)據(jù)查詢接口獲取。系統(tǒng)根據(jù)以上設備狀態(tài)信息安排相關作業(yè)計劃及檢修計劃。（3）設備維護保養(yǎng)。系統(tǒng)具有設備保養(yǎng)維護功能，將編制的保養(yǎng)計劃自動推送客戶端，系統(tǒng)提示維護保養(yǎng)計劃任務的具體內(nèi)容，執(zhí)行后用刷卡或手工錄入的方式記錄執(zhí)行時間、執(zhí)行人員等信息。

2.7設備健康管理

設備健康管理系統(tǒng)包括車輛健康檔案管理、車輛段機電設備健康檔案管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、故障分析預測等功能。車輛健康檔案管理模塊為車輛、車輛子系統(tǒng)、車輛關鍵部件建立完整的健康檔案，包括裝配時間、檢修記錄、故障記錄、運行時數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、部件壽命追蹤等信息。車輛段機電設備健康檔案管理為車輛段關鍵機電設備建立健康檔案，包括入場時間、故障數(shù)據(jù)、運行過程數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、維修記錄、部件壽命追蹤等信息。數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能是以采集、分析的數(shù)據(jù)為基礎，針對車輛段業(yè)務管理要求，進行多維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，以可視化及報表方式展現(xiàn)。故障數(shù)據(jù)分析預測是基于積累的運行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，建立故障分析預測模型，實現(xiàn)故障預測和狀態(tài)修。

3主要配置

智能維保管理系統(tǒng)主要配置包括應用服務器、接口服務器、算法服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、管理工作站、點巡檢設備、展示大屏。

4結語

智能維保是城市軌道車輛檢修的核心業(yè)務，通過信息化技術對檢修全過程進行監(jiān)控，實現(xiàn)對軌道車輛檢修有效、科學的管理，提高檢修效率和質(zhì)量。目前軌道車輛智能維部分功能已成功應用于成都地鐵5號線，重慶地鐵1號線和廣州地鐵22號線，隨著我國軌道交通信息化建設的快速發(fā)展，軌道車輛智能維保的需求量將進一步提高，管理方式將更加科學實用。

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GEMUE    610-15-D-71-42 PVC/FPM
GEMUE    0324 2M1474 41C1010210 Artikelnummer:88322110電磁閥
GEMUE    DN125 TYP：1436000Z3SA010001090 I-DE-88249952-02-3147856 DC24V
GEMUE    G1515D112411/N
GEMUE    FPM 690 25D 7 1411/N 0101 5.5-7.0BAR PS 10BAR
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GEMUE    80V5264
GEMUE    324-2-M-1-25-4-1-24V
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GEMUE    415 15D 112 41 0 Artikelnummer:88012114電磁閥
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GEMUE    CH-6343 0324 220V DN15
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GEMUE    VALVE 340
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GEMUE    DN125 PN16 GD10125.33.2AR.4A.4SO.E
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GEMUE    8258 15D 112 21 24 DC Artikelnummer:88206991電磁閥
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GEMUE    807 65D 72214 17720000 0101
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GEMUE    690◇32D 7 1141 0101,DN32 PN10 DA40 PVC
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GEMUE    SJV2BP50D DN50

在新時代背景下，城市軌道交通成為城市交通體系中尤為重要的組成部分，是人們出行的主要方式。城市軌道交通在緩解城市交通堵塞問題、提高人們出行效率方面發(fā)揮著重要的作用，所以目前城市軌道交通建設工程也在不斷增多。城市軌道交通建設工程主要為地下工程，這就對通信系統(tǒng)的建設提出了更高的要求。為了提高城市軌道交通建設水平，就必須加強對通信系統(tǒng)建設的重視，而無線通信技術在保證軌道交通通信質(zhì)量和效率方面就發(fā)揮著重要的作用。本文就現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術的應用進行詳細分析。

【關鍵詞】軌道交通；城市；無線通信技術；應用；措施

引言

現(xiàn)代城市交通建設中，軌道交通建設是尤為重要的內(nèi)容，這是因為軌道交通具有用地省、運能大、運行時間穩(wěn)定的特點，對促進城市發(fā)展、交通發(fā)展都具有重要的意義。但是軌道交通在建設過程中也具有一定的局限性，比如城市軌道交通的地下空間較為狹小、緊張，所以不利于各類通信電纜的敷設。而通信系統(tǒng)對軌道交通建設而言尤為重要，其直接關系到軌道交通的運行和安全?；诖?，就需要根據(jù)城市軌道交通的特點和需求，加強對通信系統(tǒng)建設方面的研究。無線通信技術是利用電磁波信號進行信息傳播、交換的一種通信方式，其傳播不受通信電纜敷設的限制，所以可以解決城市軌道交通通信系統(tǒng)建設的問題。而分析現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術與應用也顯得十分重要。

1現(xiàn)代城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求

現(xiàn)代城市軌道交通堵通信系統(tǒng)的要求較高，其不僅要滿足軌道交通的安全穩(wěn)定運行需求，同時還需要滿足乘客對通信的多樣化需求。所以現(xiàn)代城市軌道交通通信系統(tǒng)必須要達到相應的要求，比如無線網(wǎng)絡系統(tǒng)的覆蓋面要更廣，要實現(xiàn)全覆蓋；車載通信系統(tǒng)單元要與控制基站相聯(lián)系并授權，以此確保系統(tǒng)信息的交流穩(wěn)定性；基本的通信要保障信息的及時性和雙向信息通信的穩(wěn)定性等[1]。另外，城市軌道交通通信系統(tǒng)中還需要包括PIS系統(tǒng)，以此來為乘客提供媒體服務，如視頻播放、廣播廣告等?；诖?，在城市軌道交通建設中，如圖1所示，加強對通信系統(tǒng)的建設就顯得十分重要。

2現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術與應用措施

2.1Zigbee技術及應用措施

Zigbee技術也成為紫峰協(xié)議，是基于IEEE802.15.4標準的一種無線通信技術，其具有短距離、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、自組織的特點，目前在各種工業(yè)現(xiàn)場的遙測遙控領域中都有著廣泛的應用，且發(fā)揮著重要的作用。Zigbee在室內(nèi)可以達到30~50m的作用距離，如在室外空曠地帶，其作用距離可以達到400m[2]?；赯igbee技術低功耗、低成本、低速率、遠距離的特點，也可以加強其在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應用。城市軌道交通備用系統(tǒng)電池狀態(tài)的監(jiān)測對地鐵供電系統(tǒng)的運行起到了關重要的作用，但是地鐵備電系統(tǒng)電池組數(shù)量較多，如果每個電池采用電纜的方式進行通信，則會造成較大的成本，而通過應用Zigbee技術就可以有效解決這些問題。在具體應用過程中，可以在每個被檢測電池組及測量端子處安裝Zigbee終端模塊，通過自組網(wǎng)方案，以一定數(shù)量的終端模塊作為群組，向中繼Zigbee傳輸檢測數(shù)據(jù)，終將傳輸?shù)谋O(jiān)測數(shù)據(jù)上傳檢測系統(tǒng)微機管理系統(tǒng)中，就可以對備電系統(tǒng)電池狀態(tài)進行有效監(jiān)測，進而為地鐵供電系統(tǒng)的可靠運行提供保障。

2.2WiFi技術及應用措施

目前在生活生產(chǎn)中，WiFi技術都屬于一種非常常見的無線通信技術，其在通信方面具有較高的靈活性和可靠性，可以滿足人們多樣化的通信需求。作為一種高效可靠的無線通信技術，其也可以在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中發(fā)揮作用和價值。但是在WiFi技術應用于城市軌道交通無線通信系統(tǒng)實踐中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，WiFi技術與列車移動電視、信號系統(tǒng)CBTC、PIDS乘客信息系統(tǒng)的同在2.5GHz頻段，所以會產(chǎn)生一定的干擾。對此，就需要在WiFi技術應用過程中采取一定的措施來保證無線通信質(zhì)量和效率。比如在WiFi技術應用過程中，為了保證城市軌道交通通信的穩(wěn)定性和可靠性，可以將WiFi頻段固定在5.8GHz，這對于減少干擾問題具有重要的作用[3]。在WiFi技術應用過程中，也可以應用PIDS和CBTC系統(tǒng)，這對于提高WiFi技術的整體應用可靠性也具有重要的作用。但是如果應用PIDS和CBTC系統(tǒng)，則需要對軌道交通系統(tǒng)進行較大的改造，所以這需要根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的建設需求和現(xiàn)狀慎重實施。為了更好地避免干擾問題，也可以對WiFi技術進行創(chuàng)新和完善，比如可以將WiFi與地鐵的信號系統(tǒng)設置在不同的信道當中，以此來起到避免干擾的效果。

2.35G通信技術及應用措施

第五代移動通信技術是現(xiàn)代通信的前沿技術，如圖2所示，5G通信技術的出現(xiàn)和應用，可以為城市軌道交通的無線通信系統(tǒng)帶來技術上的革命，對提高城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的整體水平具有重要的意義。比如基于5G移動通信技術的軌道交通無線通信系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高達1Gbit/s的通信速率。MIMO大規(guī)模天線技術的應用，可以使得無線接入層的頻譜效率和接入終端數(shù)量有10倍以上的提升，且通過引入MEC技術，還可以將業(yè)務“下沉”到車站接入網(wǎng)側，為乘客帶來零時延的體驗[4]。作為新一代移動通信技術，其具有高可靠、低時延的特點，對解決目前城市軌道交通無線通信系統(tǒng)存在的時延長、故障頻繁、干擾多的問題具有重要的作用。在5G通信技術具體應用中，可以利用LTE-A技術構建車地無線通信系統(tǒng)核心網(wǎng)絡，LTE-A技術具有融合性高的特點，有利于構建高可靠、低延時的軌道交通無線通信系統(tǒng)。在5G通信技術具體應用中，還可以利用MIMO增強技術來實現(xiàn)接入層的大規(guī)模高密度的無線網(wǎng)絡覆蓋，MIMO增強技術的應用可以在很大程度上提高頻率效率和系統(tǒng)容量[5]。不過目前對于5G通信技術的應用還處于研究和開發(fā)階段，所以為了提高5G通信技術的應用水平，還需要結合軌道交通無線通信系統(tǒng)的需求和要求，加強對5G通信技術的研究，如圖2所示。

3結束語

無線通信技術在現(xiàn)代城市軌道交通建設中發(fā)揮著重要的作用，其對保證軌道交通通信質(zhì)量和效率、軌道交通安全運行，以及滿足乘客對通信的需求和要求方面都具有重要的意義。所以在現(xiàn)代城市軌道交通建設過程中，要加強對無線通信技術應用的重視，對無線通信技術不斷研究，發(fā)展更強、更穩(wěn)、更經(jīng)濟的軌道交通無線通信技術，這對于促進城市交通發(fā)展、城市經(jīng)濟發(fā)展都具有重要的意義。
智能維保管理系統(tǒng)根據(jù)車輛檢修規(guī)程，日常檢修數(shù)據(jù)分析及臨時性任務，具備自動生成檢修計劃的能力；具備隨時查看車輛檢修內(nèi)容及檢修進度，實現(xiàn)過程控制的能力；具備記錄車輛檢修數(shù)據(jù)，可隨時查看車輛檢修計劃，檢修歷史數(shù)據(jù)及事后追溯的能力。

關鍵詞：軌道交通；智能維保；信息化

目前城市軌道車輛檢修牽涉部門多，數(shù)據(jù)交換頻繁，分析、統(tǒng)計、追溯困難；數(shù)據(jù)的記錄和填寫采用人工記錄方式，存在填寫錯誤或漏填寫的情況，準確性有待提高；數(shù)據(jù)的傳遞采用紙質(zhì)表格文檔，形成大量的紙質(zhì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)利用率不高。因此，智能化的管理方式已經(jīng)迫在眉睫，本文主要針對智能維保管理系統(tǒng)構成進行分析研究，為實現(xiàn)車輛檢修的科學管理提供參考及建議。

1系統(tǒng)概述

智能維保管理系統(tǒng)對維保各項工作采用信息化管理，通過實時信息交互與共享，支持各環(huán)節(jié)高效率協(xié)同和順暢銜接；通過信息統(tǒng)計分析技術的運用，不斷優(yōu)化檢修工藝和生產(chǎn)流程，規(guī)范作業(yè)流程，保障檢修安全，實現(xiàn)對車輛檢修的有效、科學的管理，提供更加高效和靈活的計劃排程、過程管控及質(zhì)量保障。

2系統(tǒng)功能

智能維保系統(tǒng)可以采用模塊化配置，針對實際案例需求選擇合適的管理模塊，提高系統(tǒng)的運行效率，節(jié)省不必要的軟硬件費用。管理系統(tǒng)涉及的管理模塊眾多且技術復雜，由以下幾個主要部分構成。

2.1檢修計劃管理

檢修計劃管理包括訂單接收、計劃維護、計劃下達、計劃反饋、計劃變更等功能，實時監(jiān)控工單的完成情況，通過與生產(chǎn)計劃對比實現(xiàn)按生產(chǎn)線或者項目統(tǒng)計計劃兌現(xiàn)率。（1）計劃編制。根據(jù)檢修規(guī)程工序中規(guī)定的檢修時間，基于車間檢修人員、物料、設備等生產(chǎn)要素進行特定約束條件下的有限產(chǎn)能排產(chǎn)運算，制定車輛檢修各種生產(chǎn)計劃，包括年計劃、月計劃、周計劃、日計劃、臨時性計劃的編制管理。（2）計劃執(zhí)行監(jiān)控。實時監(jiān)控檢修完成情況，通過與生產(chǎn)計劃對比實現(xiàn)按車輛或項目分別統(tǒng)計計劃兌現(xiàn)率，通過甘特圖和層級表格的形式展示檢修計劃，在甘特圖上顯示計劃基準和實際進度的對比情況，可以查看任務的完成情況匯報，如果沒有完成則顯示沒有完成的原因以及什么時候可以完成，在層級表格上根據(jù)不同進度狀態(tài)顯示不同顏色。（3）生產(chǎn)日報。系統(tǒng)向檢修班組下達生產(chǎn)計劃，班組對每個工作日生產(chǎn)情況進行匯報，并以生產(chǎn)日報的形式提交。調(diào)度確認后，系統(tǒng)自動上傳，并與生產(chǎn)計劃進行對比分析，生成計劃兌現(xiàn)率。（4）計劃執(zhí)行分析。實現(xiàn)對檢修計劃的執(zhí)行分析，包括：計劃總數(shù)據(jù)、按時完成數(shù)及比例、延期完成數(shù)據(jù)及比例、計劃變更率、計劃取消率等；實現(xiàn)從車間、部門、班組等進行計劃執(zhí)行分析；并支持對月、年、自定義周期內(nèi)數(shù)據(jù)進行分析。

2.2檢修作業(yè)管理

（1）派工作業(yè)管理。檢修調(diào)度人員根據(jù)日計劃中包含的車輛檢修任務進行檢修調(diào)度派工，以車輛為單位，將車輛檢修任務派工班組。檢修調(diào)度人員可查看車輛檢修進度、質(zhì)量。班組工班長接到本班的車輛檢修任務，結合現(xiàn)場人員到位與否、物料齊全與否，按照檢修對象的專業(yè)類型，將檢修任務派工班組人員。（2）作業(yè)執(zhí)行管理。主要包含作業(yè)情況記錄、工位及部件信息讀取錄入、作業(yè)工序?qū)崟r追蹤和更新、部件更換記錄，以及故障信息錄入。系統(tǒng)提供手持終端、檢測設備通過無線網(wǎng)絡技術環(huán)境進行數(shù)據(jù)上傳與下發(fā)，利用二維碼或射頻等技術手段實現(xiàn)信息化檢修追溯管理。作業(yè)人員根據(jù)作業(yè)工單進行車輛檢查、對車輛部件通過終端及檢測設備進行數(shù)據(jù)測量、傳輸、超限值對比判斷。記錄更換物料、更換部件信息。（3）工單管理。系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計劃推送每日建議工單，形成日計劃，派送各工班長，工班長對各工單安排作業(yè)人員，以便后期進行人員工時及完成情況統(tǒng)計分析，然后將工單派送作業(yè)小組人員。作業(yè)人員根據(jù)工單內(nèi)容按照作業(yè)順序和要求開展作業(yè)，作業(yè)過程中可實時調(diào)閱關聯(lián)作業(yè)參考資料，數(shù)據(jù)錄入，作業(yè)過程記錄，完成情況反饋，故障信息報送等。工單具備進度監(jiān)控和對比功能，實時把控作業(yè)整體進度。如作業(yè)未按照推薦進度完成，需作業(yè)人員提報情況說明，報工班長及調(diào)度審批，支持對作業(yè)工時、故障情況、備件消耗等情況的統(tǒng)計等，支持查看工單的詳細信息，包含作業(yè)狀態(tài)、已完成工序、工單已耗工時、對應的工班信息、參與人員信息、故障信息、物料信息等。（4）故障提報管理。在檢修過程中如發(fā)現(xiàn)故障，則利用手持終端進行故障提報，故障報修時填寫故障位置、故障現(xiàn)象，并拍照上傳對一故障現(xiàn)場進行抓拍和留底。作業(yè)人員處理故障完工后，填寫故障原因、故障處理方式，并與該作業(yè)項目進行關聯(lián)，形成故障庫。

2.3檢修作業(yè)指導

移動終端可通過無線局域網(wǎng)絡訪問管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)后臺完成檢修工藝配置，并通過移動終端顯示檢修作業(yè)指導。（1）檢修工藝配置。系統(tǒng)具有對檢修作業(yè)步驟、所使用工具的逐級配置功能，內(nèi)容包括作業(yè)指導的視頻、圖片、文字、物料、工具、參數(shù)值等提示信息；可對檢修作業(yè)過程進行靈活配置，嚴格控制作業(yè)人員按既定的檢修工藝規(guī)范要求操作，建立標準化作業(yè)流程。（2）檢修工藝過程指導。系統(tǒng)實現(xiàn)檢修工藝過程目視化指導，可用圖片+文字的方式指導操作，以實現(xiàn)檢修過程控制，確保檢修作業(yè)按既定的流程進行，降低檢修質(zhì)量對員工技能的依賴性，提高檢修產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。檢修作業(yè)問題可用移動終端通過無線通道傳輸?shù)綑z修專家知識庫。檢修專家知識庫實現(xiàn)基于日常檢修獲得和存儲的“實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、案例數(shù)據(jù)”的故障診斷查詢，準確指導車輛運用維修。系統(tǒng)同時提供各類教學培訓視頻內(nèi)容，供設備現(xiàn)場操作人員、維修人員在空閑之余觀看學習，促進自我成長。用戶可以按照視頻內(nèi)容的不同自行檢索觀看。

2.4點巡檢管理

點巡檢管理模塊實現(xiàn)與檢修計劃、檢修作業(yè)指導、派工、定位等管理模塊的數(shù)據(jù)聯(lián)動。通過手持終端設備現(xiàn)場采集、核對點巡檢的設備和部件信息。在車輛檢修過程中設定多個重點檢修項點，檢修工人按照既定的作業(yè)路線進行檢修作業(yè)時，在項點位置需拍照并記錄部件信息，作為事后核查的依據(jù)；在系統(tǒng)運用成熟后，可用項點作為卡控點，只有檢修過這些項點后才能進行后續(xù)工作，當工人漏檢時會在移動終端上聲音提醒通知工班長，如工人對漏檢情況不予處理，工班長可終止任務并重新分配，工人需重新開始作業(yè)。通過手持終端記錄每天作業(yè)完成情況，異常情況，故障情況，上傳故障發(fā)生的位置，部件信息及當時處置方法并存入系統(tǒng)，后續(xù)點巡檢過程如在相同位置相同部件出現(xiàn)故障，可通過系統(tǒng)知識庫快速查找歷史解決方案在線提供輔助幫助。

2.5定位管理

定位管理采用UWB或RFID和GPS實現(xiàn)人員與車輛定位管理。在檢修重點位置通過拍照比對分析方式監(jiān)督檢修工人是否按照標準進行作業(yè)。在條件允許的車輛段，利用車間現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行人員定位，實現(xiàn)標準化作業(yè)與安防監(jiān)控的統(tǒng)一結合。

2.6檢修設備管理

（1）設備臺賬。建立設備履歷信息包括設備基礎信息管理、全壽命履歷管理等。包括：設備名稱、出廠編號、出廠日期、設備廠商、使用部門、設備類別、設備狀態(tài)、設備修程、設備接口信息、使用人員信息、維保人員信息、上次日檢日期、上次保養(yǎng)信息、上次維修日期、日檢記錄、保養(yǎng)記錄以及維修記錄等。實現(xiàn)檢修設備的查詢、新增、刪除、修改等設備信息管理的相關維護操作。（2）設備狀態(tài)管理。維護設備狀態(tài)監(jiān)控包括監(jiān)控設備的運行狀態(tài)、運行參數(shù)。設備運行基本信息包括設備預計下次維保時間、設備當前使用狀態(tài)（使用中/未使用）。統(tǒng)計設備當天（周、月）使用時長、設備使用頻率（次/天、周、月）、設備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)（在線/離線）和設備耗能統(tǒng)計（度/天、周、月）等。設備狀態(tài)信息可人工進行維護，也可通過與智能運維系統(tǒng)的設備數(shù)據(jù)查詢接口獲取。系統(tǒng)根據(jù)以上設備狀態(tài)信息安排相關作業(yè)計劃及檢修計劃。（3）設備維護保養(yǎng)。系統(tǒng)具有設備保養(yǎng)維護功能，將編制的保養(yǎng)計劃自動推送客戶端，系統(tǒng)提示維護保養(yǎng)計劃任務的具體內(nèi)容，執(zhí)行后用刷卡或手工錄入的方式記錄執(zhí)行時間、執(zhí)行人員等信息。

2.7設備健康管理

設備健康管理系統(tǒng)包括車輛健康檔案管理、車輛段機電設備健康檔案管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、故障分析預測等功能。車輛健康檔案管理模塊為車輛、車輛子系統(tǒng)、車輛關鍵部件建立完整的健康檔案，包括裝配時間、檢修記錄、故障記錄、運行時數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、部件壽命追蹤等信息。車輛段機電設備健康檔案管理為車輛段關鍵機電設備建立健康檔案，包括入場時間、故障數(shù)據(jù)、運行過程數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、維修記錄、部件壽命追蹤等信息。數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能是以采集、分析的數(shù)據(jù)為基礎，針對車輛段業(yè)務管理要求，進行多維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，以可視化及報表方式展現(xiàn)。故障數(shù)據(jù)分析預測是基于積累的運行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，建立故障分析預測模型，實現(xiàn)故障預測和狀態(tài)修。

3主要配置

智能維保管理系統(tǒng)主要配置包括應用服務器、接口服務器、算法服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、管理工作站、點巡檢設備、展示大屏。

4結語

智能維保是城市軌道車輛檢修的核心業(yè)務，通過信息化技術對檢修全過程進行監(jiān)控，實現(xiàn)對軌道車輛檢修有效、科學的管理，提高檢修效率和質(zhì)量。目前軌道車輛智能維部分功能已成功應用于成都地鐵5號線，重慶地鐵1號線和廣州地鐵22號線，隨著我國軌道交通信息化建設的快速發(fā)展，軌道車輛智能維保的需求量將進一步提高，管理方式將更加科學實用。

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gemue氣動閥門512 65d 8 8 51 2供應型號全

gemue氣動閥門512 65d 8 8 51 2供應型號全

在新時代背景下，城市軌道交通成為城市交通體系中尤為重要的組成部分，是人們出行的主要方式。城市軌道交通在緩解城市交通堵塞問題、提高人們出行效率方面發(fā)揮著重要的作用，所以目前城市軌道交通建設工程也在不斷增多。城市軌道交通建設工程主要為地下工程，這就對通信系統(tǒng)的建設提出了更高的要求。為了提高城市軌道交通建設水平，就必須加強對通信系統(tǒng)建設的重視，而無線通信技術在保證軌道交通通信質(zhì)量和效率方面就發(fā)揮著重要的作用。本文就現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術的應用進行詳細分析。

【關鍵詞】軌道交通；城市；無線通信技術；應用；措施

引言

現(xiàn)代城市交通建設中，軌道交通建設是尤為重要的內(nèi)容，這是因為軌道交通具有用地省、運能大、運行時間穩(wěn)定的特點，對促進城市發(fā)展、交通發(fā)展都具有重要的意義。但是軌道交通在建設過程中也具有一定的局限性，比如城市軌道交通的地下空間較為狹小、緊張，所以不利于各類通信電纜的敷設。而通信系統(tǒng)對軌道交通建設而言尤為重要，其直接關系到軌道交通的運行和安全。基于此，就需要根據(jù)城市軌道交通的特點和需求，加強對通信系統(tǒng)建設方面的研究。無線通信技術是利用電磁波信號進行信息傳播、交換的一種通信方式，其傳播不受通信電纜敷設的限制，所以可以解決城市軌道交通通信系統(tǒng)建設的問題。而分析現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術與應用也顯得十分重要。

1現(xiàn)代城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求

現(xiàn)代城市軌道交通堵通信系統(tǒng)的要求較高，其不僅要滿足軌道交通的安全穩(wěn)定運行需求，同時還需要滿足乘客對通信的多樣化需求。所以現(xiàn)代城市軌道交通通信系統(tǒng)必須要達到相應的要求，比如無線網(wǎng)絡系統(tǒng)的覆蓋面要更廣，要實現(xiàn)全覆蓋；車載通信系統(tǒng)單元要與控制基站相聯(lián)系并授權，以此確保系統(tǒng)信息的交流穩(wěn)定性；基本的通信要保障信息的及時性和雙向信息通信的穩(wěn)定性等[1]。另外，城市軌道交通通信系統(tǒng)中還需要包括PIS系統(tǒng)，以此來為乘客提供媒體服務，如視頻播放、廣播廣告等。基于此，在城市軌道交通建設中，如圖1所示，加強對通信系統(tǒng)的建設就顯得十分重要。

2現(xiàn)代城市軌道交通無線通信技術與應用措施

2.1Zigbee技術及應用措施

Zigbee技術也成為紫峰協(xié)議，是基于IEEE802.15.4標準的一種無線通信技術，其具有短距離、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、自組織的特點，目前在各種工業(yè)現(xiàn)場的遙測遙控領域中都有著廣泛的應用，且發(fā)揮著重要的作用。Zigbee在室內(nèi)可以達到30~50m的作用距離，如在室外空曠地帶，其作用距離可以達到400m[2]。基于Zigbee技術低功耗、低成本、低速率、遠距離的特點，也可以加強其在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應用。城市軌道交通備用系統(tǒng)電池狀態(tài)的監(jiān)測對地鐵供電系統(tǒng)的運行起到了關重要的作用，但是地鐵備電系統(tǒng)電池組數(shù)量較多，如果每個電池采用電纜的方式進行通信，則會造成較大的成本，而通過應用Zigbee技術就可以有效解決這些問題。在具體應用過程中，可以在每個被檢測電池組及測量端子處安裝Zigbee終端模塊，通過自組網(wǎng)方案，以一定數(shù)量的終端模塊作為群組，向中繼Zigbee傳輸檢測數(shù)據(jù)，終將傳輸?shù)谋O(jiān)測數(shù)據(jù)上傳檢測系統(tǒng)微機管理系統(tǒng)中，就可以對備電系統(tǒng)電池狀態(tài)進行有效監(jiān)測，進而為地鐵供電系統(tǒng)的可靠運行提供保障。

2.2WiFi技術及應用措施

目前在生活生產(chǎn)中，WiFi技術都屬于一種非常常見的無線通信技術，其在通信方面具有較高的靈活性和可靠性，可以滿足人們多樣化的通信需求。作為一種高效可靠的無線通信技術，其也可以在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中發(fā)揮作用和價值。但是在WiFi技術應用于城市軌道交通無線通信系統(tǒng)實踐中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，WiFi技術與列車移動電視、信號系統(tǒng)CBTC、PIDS乘客信息系統(tǒng)的同在2.5GHz頻段，所以會產(chǎn)生一定的干擾。對此，就需要在WiFi技術應用過程中采取一定的措施來保證無線通信質(zhì)量和效率。比如在WiFi技術應用過程中，為了保證城市軌道交通通信的穩(wěn)定性和可靠性，可以將WiFi頻段固定在5.8GHz，這對于減少干擾問題具有重要的作用[3]。在WiFi技術應用過程中，也可以應用PIDS和CBTC系統(tǒng)，這對于提高WiFi技術的整體應用可靠性也具有重要的作用。但是如果應用PIDS和CBTC系統(tǒng)，則需要對軌道交通系統(tǒng)進行較大的改造，所以這需要根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的建設需求和現(xiàn)狀慎重實施。為了更好地避免干擾問題，也可以對WiFi技術進行創(chuàng)新和完善，比如可以將WiFi與地鐵的信號系統(tǒng)設置在不同的信道當中，以此來起到避免干擾的效果。

2.35G通信技術及應用措施

第五代移動通信技術是現(xiàn)代通信的前沿技術，如圖2所示，5G通信技術的出現(xiàn)和應用，可以為城市軌道交通的無線通信系統(tǒng)帶來技術上的革命，對提高城市軌道交通無線通信系統(tǒng)的整體水平具有重要的意義。比如基于5G移動通信技術的軌道交通無線通信系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高達1Gbit/s的通信速率。MIMO大規(guī)模天線技術的應用，可以使得無線接入層的頻譜效率和接入終端數(shù)量有10倍以上的提升，且通過引入MEC技術，還可以將業(yè)務“下沉”到車站接入網(wǎng)側，為乘客帶來零時延的體驗[4]。作為新一代移動通信技術，其具有高可靠、低時延的特點，對解決目前城市軌道交通無線通信系統(tǒng)存在的時延長、故障頻繁、干擾多的問題具有重要的作用。在5G通信技術具體應用中，可以利用LTE-A技術構建車地無線通信系統(tǒng)核心網(wǎng)絡，LTE-A技術具有融合性高的特點，有利于構建高可靠、低延時的軌道交通無線通信系統(tǒng)。在5G通信技術具體應用中，還可以利用MIMO增強技術來實現(xiàn)接入層的大規(guī)模高密度的無線網(wǎng)絡覆蓋，MIMO增強技術的應用可以在很大程度上提高頻率效率和系統(tǒng)容量[5]。不過目前對于5G通信技術的應用還處于研究和開發(fā)階段，所以為了提高5G通信技術的應用水平，還需要結合軌道交通無線通信系統(tǒng)的需求和要求，加強對5G通信技術的研究，如圖2所示。

3結束語

無線通信技術在現(xiàn)代城市軌道交通建設中發(fā)揮著重要的作用，其對保證軌道交通通信質(zhì)量和效率、軌道交通安全運行，以及滿足乘客對通信的需求和要求方面都具有重要的意義。所以在現(xiàn)代城市軌道交通建設過程中，要加強對無線通信技術應用的重視，對無線通信技術不斷研究，發(fā)展更強、更穩(wěn)、更經(jīng)濟的軌道交通無線通信技術，這對于促進城市交通發(fā)展、城市經(jīng)濟發(fā)展都具有重要的意義。
智能維保管理系統(tǒng)根據(jù)車輛檢修規(guī)程，日常檢修數(shù)據(jù)分析及臨時性任務，具備自動生成檢修計劃的能力；具備隨時查看車輛檢修內(nèi)容及檢修進度，實現(xiàn)過程控制的能力；具備記錄車輛檢修數(shù)據(jù)，可隨時查看車輛檢修計劃，檢修歷史數(shù)據(jù)及事后追溯的能力。

關鍵詞：軌道交通；智能維保；信息化

目前城市軌道車輛檢修牽涉部門多，數(shù)據(jù)交換頻繁，分析、統(tǒng)計、追溯困難；數(shù)據(jù)的記錄和填寫采用人工記錄方式，存在填寫錯誤或漏填寫的情況，準確性有待提高；數(shù)據(jù)的傳遞采用紙質(zhì)表格文檔，形成大量的紙質(zhì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)利用率不高。因此，智能化的管理方式已經(jīng)迫在眉睫，本文主要針對智能維保管理系統(tǒng)構成進行分析研究，為實現(xiàn)車輛檢修的科學管理提供參考及建議。

1系統(tǒng)概述

智能維保管理系統(tǒng)對維保各項工作采用信息化管理，通過實時信息交互與共享，支持各環(huán)節(jié)高效率協(xié)同和順暢銜接；通過信息統(tǒng)計分析技術的運用，不斷優(yōu)化檢修工藝和生產(chǎn)流程，規(guī)范作業(yè)流程，保障檢修安全，實現(xiàn)對車輛檢修的有效、科學的管理，提供更加高效和靈活的計劃排程、過程管控及質(zhì)量保障。

2系統(tǒng)功能

智能維保系統(tǒng)可以采用模塊化配置，針對實際案例需求選擇合適的管理模塊，提高系統(tǒng)的運行效率，節(jié)省不必要的軟硬件費用。管理系統(tǒng)涉及的管理模塊眾多且技術復雜，由以下幾個主要部分構成。

2.1檢修計劃管理

檢修計劃管理包括訂單接收、計劃維護、計劃下達、計劃反饋、計劃變更等功能，實時監(jiān)控工單的完成情況，通過與生產(chǎn)計劃對比實現(xiàn)按生產(chǎn)線或者項目統(tǒng)計計劃兌現(xiàn)率。（1）計劃編制。根據(jù)檢修規(guī)程工序中規(guī)定的檢修時間，基于車間檢修人員、物料、設備等生產(chǎn)要素進行特定約束條件下的有限產(chǎn)能排產(chǎn)運算，制定車輛檢修各種生產(chǎn)計劃，包括年計劃、月計劃、周計劃、日計劃、臨時性計劃的編制管理。（2）計劃執(zhí)行監(jiān)控。實時監(jiān)控檢修完成情況，通過與生產(chǎn)計劃對比實現(xiàn)按車輛或項目分別統(tǒng)計計劃兌現(xiàn)率，通過甘特圖和層級表格的形式展示檢修計劃，在甘特圖上顯示計劃基準和實際進度的對比情況，可以查看任務的完成情況匯報，如果沒有完成則顯示沒有完成的原因以及什么時候可以完成，在層級表格上根據(jù)不同進度狀態(tài)顯示不同顏色。（3）生產(chǎn)日報。系統(tǒng)向檢修班組下達生產(chǎn)計劃，班組對每個工作日生產(chǎn)情況進行匯報，并以生產(chǎn)日報的形式提交。調(diào)度確認后，系統(tǒng)自動上傳，并與生產(chǎn)計劃進行對比分析，生成計劃兌現(xiàn)率。（4）計劃執(zhí)行分析。實現(xiàn)對檢修計劃的執(zhí)行分析，包括：計劃總數(shù)據(jù)、按時完成數(shù)及比例、延期完成數(shù)據(jù)及比例、計劃變更率、計劃取消率等；實現(xiàn)從車間、部門、班組等進行計劃執(zhí)行分析；并支持對月、年、自定義周期內(nèi)數(shù)據(jù)進行分析。

2.2檢修作業(yè)管理

（1）派工作業(yè)管理。檢修調(diào)度人員根據(jù)日計劃中包含的車輛檢修任務進行檢修調(diào)度派工，以車輛為單位，將車輛檢修任務派工班組。檢修調(diào)度人員可查看車輛檢修進度、質(zhì)量。班組工班長接到本班的車輛檢修任務，結合現(xiàn)場人員到位與否、物料齊全與否，按照檢修對象的專業(yè)類型，將檢修任務派工班組人員。（2）作業(yè)執(zhí)行管理。主要包含作業(yè)情況記錄、工位及部件信息讀取錄入、作業(yè)工序?qū)崟r追蹤和更新、部件更換記錄，以及故障信息錄入。系統(tǒng)提供手持終端、檢測設備通過無線網(wǎng)絡技術環(huán)境進行數(shù)據(jù)上傳與下發(fā)，利用二維碼或射頻等技術手段實現(xiàn)信息化檢修追溯管理。作業(yè)人員根據(jù)作業(yè)工單進行車輛檢查、對車輛部件通過終端及檢測設備進行數(shù)據(jù)測量、傳輸、超限值對比判斷。記錄更換物料、更換部件信息。（3）工單管理。系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計劃推送每日建議工單，形成日計劃，派送各工班長，工班長對各工單安排作業(yè)人員，以便后期進行人員工時及完成情況統(tǒng)計分析，然后將工單派送作業(yè)小組人員。作業(yè)人員根據(jù)工單內(nèi)容按照作業(yè)順序和要求開展作業(yè)，作業(yè)過程中可實時調(diào)閱關聯(lián)作業(yè)參考資料，數(shù)據(jù)錄入，作業(yè)過程記錄，完成情況反饋，故障信息報送等。工單具備進度監(jiān)控和對比功能，實時把控作業(yè)整體進度。如作業(yè)未按照推薦進度完成，需作業(yè)人員提報情況說明，報工班長及調(diào)度審批，支持對作業(yè)工時、故障情況、備件消耗等情況的統(tǒng)計等，支持查看工單的詳細信息，包含作業(yè)狀態(tài)、已完成工序、工單已耗工時、對應的工班信息、參與人員信息、故障信息、物料信息等。（4）故障提報管理。在檢修過程中如發(fā)現(xiàn)故障，則利用手持終端進行故障提報，故障報修時填寫故障位置、故障現(xiàn)象，并拍照上傳對一故障現(xiàn)場進行抓拍和留底。作業(yè)人員處理故障完工后，填寫故障原因、故障處理方式，并與該作業(yè)項目進行關聯(lián)，形成故障庫。

2.3檢修作業(yè)指導

移動終端可通過無線局域網(wǎng)絡訪問管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)后臺完成檢修工藝配置，并通過移動終端顯示檢修作業(yè)指導。（1）檢修工藝配置。系統(tǒng)具有對檢修作業(yè)步驟、所使用工具的逐級配置功能，內(nèi)容包括作業(yè)指導的視頻、圖片、文字、物料、工具、參數(shù)值等提示信息；可對檢修作業(yè)過程進行靈活配置，嚴格控制作業(yè)人員按既定的檢修工藝規(guī)范要求操作，建立標準化作業(yè)流程。（2）檢修工藝過程指導。系統(tǒng)實現(xiàn)檢修工藝過程目視化指導，可用圖片+文字的方式指導操作，以實現(xiàn)檢修過程控制，確保檢修作業(yè)按既定的流程進行，降低檢修質(zhì)量對員工技能的依賴性，提高檢修產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。檢修作業(yè)問題可用移動終端通過無線通道傳輸?shù)綑z修專家知識庫。檢修專家知識庫實現(xiàn)基于日常檢修獲得和存儲的“實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、案例數(shù)據(jù)”的故障診斷查詢，準確指導車輛運用維修。系統(tǒng)同時提供各類教學培訓視頻內(nèi)容，供設備現(xiàn)場操作人員、維修人員在空閑之余觀看學習，促進自我成長。用戶可以按照視頻內(nèi)容的不同自行檢索觀看。

2.4點巡檢管理

點巡檢管理模塊實現(xiàn)與檢修計劃、檢修作業(yè)指導、派工、定位等管理模塊的數(shù)據(jù)聯(lián)動。通過手持終端設備現(xiàn)場采集、核對點巡檢的設備和部件信息。在車輛檢修過程中設定多個重點檢修項點，檢修工人按照既定的作業(yè)路線進行檢修作業(yè)時，在項點位置需拍照并記錄部件信息，作為事后核查的依據(jù)；在系統(tǒng)運用成熟后，可用項點作為卡控點，只有檢修過這些項點后才能進行后續(xù)工作，當工人漏檢時會在移動終端上聲音提醒通知工班長，如工人對漏檢情況不予處理，工班長可終止任務并重新分配，工人需重新開始作業(yè)。通過手持終端記錄每天作業(yè)完成情況，異常情況，故障情況，上傳故障發(fā)生的位置，部件信息及當時處置方法并存入系統(tǒng)，后續(xù)點巡檢過程如在相同位置相同部件出現(xiàn)故障，可通過系統(tǒng)知識庫快速查找歷史解決方案在線提供輔助幫助。

2.5定位管理

定位管理采用UWB或RFID和GPS實現(xiàn)人員與車輛定位管理。在檢修重點位置通過拍照比對分析方式監(jiān)督檢修工人是否按照標準進行作業(yè)。在條件允許的車輛段，利用車間現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行人員定位，實現(xiàn)標準化作業(yè)與安防監(jiān)控的統(tǒng)一結合。

2.6檢修設備管理

（1）設備臺賬。建立設備履歷信息包括設備基礎信息管理、全壽命履歷管理等。包括：設備名稱、出廠編號、出廠日期、設備廠商、使用部門、設備類別、設備狀態(tài)、設備修程、設備接口信息、使用人員信息、維保人員信息、上次日檢日期、上次保養(yǎng)信息、上次維修日期、日檢記錄、保養(yǎng)記錄以及維修記錄等。實現(xiàn)檢修設備的查詢、新增、刪除、修改等設備信息管理的相關維護操作。（2）設備狀態(tài)管理。維護設備狀態(tài)監(jiān)控包括監(jiān)控設備的運行狀態(tài)、運行參數(shù)。設備運行基本信息包括設備預計下次維保時間、設備當前使用狀態(tài)（使用中/未使用）。統(tǒng)計設備當天（周、月）使用時長、設備使用頻率（次/天、周、月）、設備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)（在線/離線）和設備耗能統(tǒng)計（度/天、周、月）等。設備狀態(tài)信息可人工進行維護，也可通過與智能運維系統(tǒng)的設備數(shù)據(jù)查詢接口獲取。系統(tǒng)根據(jù)以上設備狀態(tài)信息安排相關作業(yè)計劃及檢修計劃。（3）設備維護保養(yǎng)。系統(tǒng)具有設備保養(yǎng)維護功能，將編制的保養(yǎng)計劃自動推送客戶端，系統(tǒng)提示維護保養(yǎng)計劃任務的具體內(nèi)容，執(zhí)行后用刷卡或手工錄入的方式記錄執(zhí)行時間、執(zhí)行人員等信息。

2.7設備健康管理

設備健康管理系統(tǒng)包括車輛健康檔案管理、車輛段機電設備健康檔案管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、故障分析預測等功能。車輛健康檔案管理模塊為車輛、車輛子系統(tǒng)、車輛關鍵部件建立完整的健康檔案，包括裝配時間、檢修記錄、故障記錄、運行時數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、部件壽命追蹤等信息。車輛段機電設備健康檔案管理為車輛段關鍵機電設備建立健康檔案，包括入場時間、故障數(shù)據(jù)、運行過程數(shù)據(jù)、工作性能數(shù)據(jù)、維修記錄、部件壽命追蹤等信息。數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能是以采集、分析的數(shù)據(jù)為基礎，針對車輛段業(yè)務管理要求，進行多維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，以可視化及報表方式展現(xiàn)。故障數(shù)據(jù)分析預測是基于積累的運行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，建立故障分析預測模型，實現(xiàn)故障預測和狀態(tài)修。

3主要配置

智能維保管理系統(tǒng)主要配置包括應用服務器、接口服務器、算法服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、管理工作站、點巡檢設備、展示大屏。

4結語

智能維保是城市軌道車輛檢修的核心業(yè)務，通過信息化技術對檢修全過程進行監(jiān)控，實現(xiàn)對軌道車輛檢修有效、科學的管理，提高檢修效率和質(zhì)量。目前軌道車輛智能維部分功能已成功應用于成都地鐵5號線，重慶地鐵1號線和廣州地鐵22號線，隨著我國軌道交通信息化建設的快速發(fā)展，軌道車輛智能維保的需求量將進一步提高，管理方式將更加科學實用。