電池包測試高低溫冷風(fēng)機(jī)

電池包測試高低溫冷風(fēng)機(jī)

電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)，這里我們對(duì)風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式，其中兩種進(jìn)行簡單介紹。

風(fēng)冷

風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)，在早期的電動(dòng)乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術(shù)通過液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果明顯，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。

風(fēng)冷式冷風(fēng)機(jī)介紹

制冷量大小定做滿足各種場合不同負(fù)荷要求。機(jī)組結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，管路設(shè)計(jì)簡單，只需外接風(fēng)管，安裝維護(hù)簡易。機(jī)組分整體式和模塊化。冷風(fēng)機(jī)組根據(jù)機(jī)型可設(shè)計(jì)有1~4個(gè)壓縮機(jī)模塊組裝而成，具有冷量大、相互備用、間隙運(yùn)行等特點(diǎn)。

風(fēng)冷式冷風(fēng)機(jī)組特點(diǎn)

（1）機(jī)組簡介:制冷量從5.67kW至284.5kW，滿足各種場合不同負(fù)荷要求。

（2） 智能化控制，機(jī)組可根據(jù)負(fù)荷變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)投入的壓縮機(jī)輸出，使機(jī)組在任何時(shí)候以保持高效配合。　

（4）采用原裝品牌全封閉渦旋式制冷壓縮機(jī)。具有效率高，噪聲低，振動(dòng)小，運(yùn)行穩(wěn)定，壽命長等優(yōu)點(diǎn)。　

（5） 采用微電腦控制系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的安全保護(hù)、通訊、故障判斷、自動(dòng)適應(yīng)等功能；可自動(dòng)控溫機(jī)組運(yùn)行時(shí)的各種參數(shù)及運(yùn)行狀況?！?/span>

（6） 機(jī)組分整體式和模塊化組裝而成，具有冷量大、相互備用、間隙運(yùn)行等特點(diǎn)。　

（7）提供高低壓保護(hù)、電源相序保護(hù)、缺相保護(hù)、壓縮機(jī)電機(jī)過熱等多重保護(hù)功能。

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