全新風(fēng)電池包測(cè)試?yán)滹L(fēng)機(jī)

全新風(fēng)電池包測(cè)試?yán)滹L(fēng)機(jī)

電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)，這里我們對(duì)風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式，其中兩種進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

風(fēng)冷

風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，在早期的電動(dòng)乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術(shù)通過液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的效果明顯，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。

風(fēng)冷式冷風(fēng)機(jī)介紹：

（1）主機(jī)精選歐、美、日原裝品牌壓縮機(jī)，制冷效率高，低噪音低，節(jié)省電能，安全環(huán)保耐用。

（2）采用新型環(huán)保制冷劑可選R407C、R134A、R404A、R22，可根據(jù)不同國(guó)家和地區(qū)選不同的環(huán)保制冷劑。

（3）控制電氣采用品牌元件，確保機(jī)器工作穩(wěn)定，壽命長(zhǎng)久，高效率運(yùn)行。

（4） 原裝品牌冷氣送風(fēng)機(jī)，大排量，低能耗，省電耐用，可根據(jù)用戶要求來選擇送風(fēng)機(jī)品牌及風(fēng)壓和風(fēng)機(jī)殼體材質(zhì)。

（5）品牌外轉(zhuǎn)子散熱排風(fēng)機(jī)或軸流風(fēng)機(jī),噪音低,風(fēng)量大，省電環(huán)保耐用。

（6） 配備精密式數(shù)顯溫度控制器，操作方便，簡(jiǎn)單直觀。設(shè)定溫度范圍 5 ℃ -30 ℃，可直接分析機(jī)組的運(yùn)行狀況。(可根據(jù)用戶要求配置控制系統(tǒng)。)

（7）標(biāo)配翅片式蒸發(fā)器或（可選不銹鋼蒸發(fā)器），內(nèi)置送風(fēng)機(jī)，設(shè)計(jì)合理，換熱效果良好；清洗維護(hù)方便快捷。

（8）冷風(fēng)流體路采用高效能絕熱材料保溫，損失冷量少，穩(wěn)定省電耐用。

（9）水冷機(jī)式組冷凝器則采用高效能殼管式換熱器，設(shè)計(jì)合理，換熱效果良好；

（10） 風(fēng)冷機(jī)組可采用高效防腐散熱器，由高效防腐的散熱鋁箔加上高效的換熱銅管組成，制造時(shí)采用二次翻邊翹片機(jī)械漲管工藝和*換熱器生產(chǎn)線，保證優(yōu)質(zhì)高效環(huán)保節(jié)能。

（12）靜電噴塑外殼，歐化設(shè)計(jì)，美觀大方，外表板采用快速拆裝形式，方便使用和維護(hù)。

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