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與此同時(shí)，人們也已采取許多措施以避免陷入這種尷尬境地。 首先是所謂的“專家建議"——在柴油中混入汽油。 但是，若非緊急狀況，這種做法絕不可取，因?yàn)樘砑悠蜁?huì)降低十六烷值，而該值決定著點(diǎn)火質(zhì)量，因此也對(duì)冷啟動(dòng)具有影響。
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而且，有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不允許使用這種混合燃料。 更為普遍的解決方案是使用可由司機(jī)自己添加的添加劑。 但是，這些添加劑必須在天氣變冷前使用。 此外，此舉也存在風(fēng)險(xiǎn)，那就是添加劑可能對(duì)發(fā)動(dòng)的性能和使用壽命產(chǎn)生不利影響。
如今，石油公司都在積極應(yīng)對(duì)該問(wèn)題，出售可以從11月初用到次年2月底的“冬季柴油”。 此類柴油可在-20或-22 °C時(shí)仍保持液態(tài)。 但是，如果溫度進(jìn)一步降低，或者受到冷風(fēng)影響，麻煩還是會(huì)出現(xiàn)。
解決方案：為柴油提供熱源
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顯而易見的解決方案是確保柴油在供油時(shí)處于很高的溫度。 目前市場(chǎng)上采取兩種方法達(dá)到上述目的：一種，使用含小型附加熱源的電控預(yù)熱裝置；第二種，利用回流加熱，即利用從噴射泵回流的燃油進(jìn)行加熱。
這是因?yàn)楝F(xiàn)代高壓噴射系統(tǒng)中的高溫是由燃油回流產(chǎn)生的。 這股被加熱的燃油隨后可再次添加到輸油管中。 再循環(huán)率可高達(dá)100%。 這些預(yù)熱系統(tǒng)的相應(yīng)特性與可用能量實(shí)現(xiàn)燃油的高能效。
雙金屬或石蠟恒溫元件：決定性差異
在傳統(tǒng)控制類型中，常用的是雙金屬元件。 但這會(huì)導(dǎo)致一些問(wèn)題，特別是冷啟動(dòng)后的數(shù)分鐘內(nèi)，雙金屬預(yù)熱閥會(huì)立刻切換。 然后溫度極低的燃油就會(huì)進(jìn)入濾清器，使其將再次面臨堵塞的危險(xiǎn)。
我們公司主要做歐洲進(jìn)口工業(yè)備件，優(yōu)勢(shì)品牌：Burkert閥（寶德）Microsonic傳感器（威聲），IIYAMA顯示器，Prosoft網(wǎng)關(guān)，Guntermann&Drunck切換器，Schlegel（時(shí)力高）WORNER（沃納）BEKO（貝克歐）ACAM傳感器，HANOVIA(漢諾威)，HBM，EXPO電池，ZIMMER，MAXOS視鏡玻璃等。
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通過(guò)石蠟恒溫元件的持續(xù)控制（例如在馬勒KL 229/3中使用），流入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油的溫度就變成了可控變量。 于是，再循環(huán)溫度可實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，燃油溫度控制器的工作原理如同室內(nèi)臉盆上安裝的單柄混合：對(duì)冷熱燃油的比例進(jìn)行持續(xù)控制，使其符合運(yùn)行要求。
我們可以把石蠟恒溫元件看作一種小型液壓氣缸，里面裝的是對(duì)熱特別敏感的蠟，蠟會(huì)在加熱時(shí)膨脹并根據(jù)溫度移動(dòng)控制活塞（詳見表格內(nèi)容）。 因此，即使是極小的溫度變化，該元件也會(huì)有所反應(yīng)，從而在溫度控制上顯示出極大的優(yōu)勢(shì)。
但是，KL 229/3的優(yōu)勢(shì)不僅限于此。 由于該預(yù)熱系統(tǒng)集成在濾清器中，連接點(diǎn)數(shù)量減少，因此是一種提高撞擊安全性的經(jīng)濟(jì)型設(shè)計(jì)。
自2003年1月起，集成持續(xù)溫度控制器的馬勒內(nèi)聯(lián)燃油濾清器被安裝于大眾途銳2.5 I R5 TDI中，并且自2003年4月起分別安裝于大眾Transporter 1.9 I TDI和Transporter 2.5 I TDI中。
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通過(guò)石蠟恒溫元件
將溫度控制在-35 °C至+115 °C的范圍內(nèi)。
在高溫位置（關(guān)閉），由高壓泵加熱的燃油直接回流至油箱。 在低溫位置（打開），加熱的燃油被混合在來(lái)自油箱的燃油中。
生物柴油：燃油系統(tǒng)面對(duì)的挑戰(zhàn)
盡管頗具爭(zhēng)議：但越來(lái)越多的車隊(duì)與車主開始轉(zhuǎn)向使用生物柴油，于是越來(lái)越多的生物柴油流進(jìn)燃油箱。 大多數(shù)時(shí)候，該燃油被添加到化石柴油燃油中——在歐洲，石油公司在化石柴油中添加7%（B7）的生物柴油，但是常使用的還是純生物柴油（B100）。 然而，生物柴油對(duì)于車輛燃油系統(tǒng)更具挑戰(zhàn)性，特別是使用純生物柴油或者與化石柴油交替使用時(shí)。例如，從油箱和輸油管中排出的沉淀物會(huì)導(dǎo)致燃油濾清器發(fā)生堵塞。
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燃油系統(tǒng)中的沉淀物：由化石柴油產(chǎn)生，然后被生物柴油排出。
使用從化石原油中提煉的柴油時(shí)，燃油系統(tǒng)中會(huì)淤積沉淀物。 如果換用生物柴油，起作用就像溶劑：先前存在于油箱和輸油管中的柴油沉淀物溢出并聚集在燃油濾清器中，變成突然出現(xiàn)的額外負(fù)載并后導(dǎo)致燃油濾清器*堵塞。 可能導(dǎo)致的結(jié)果：燃油供應(yīng)中斷，車輛熄火。 因此，專家建議出于安全考慮，將燃油從傳統(tǒng)柴油換成生物柴油后，行駛幾百公里后就更換燃油濾清器。
同時(shí)，如果在生物柴油和化石燃油之間頻繁更換，燃油濾清器發(fā)生堵塞的概率就會(huì)隨之增加。 從化石柴油中反復(fù)積累下來(lái)的沉淀物會(huì)被隨后的生物柴油帶走，然后沖進(jìn)燃油濾清器中。 建議不要采用這種混合燃油的方法。
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生物柴油——腐蝕性
生物柴油不僅能溶解先前的沉淀物，有時(shí)還會(huì)溶解燃油系統(tǒng)使用的塑料材料、彈性體、膠粘劑甚至金屬。 此外，生物柴油還會(huì)對(duì)鍍鋅層或基于樹脂的油箱內(nèi)部涂層等防腐蝕保護(hù)層構(gòu)成威脅。 生物柴油與燃油系統(tǒng)使用的材料發(fā)生反應(yīng)時(shí)，就會(huì)生產(chǎn)類似肥皂的物質(zhì)并堵塞燃油濾清器。 因此強(qiáng)烈建議在使用生物柴油前，查閱汽車制造商的相關(guān)版本注釋。
柴油中的水分——滋生微生物的“溫床”
柴油燃油——不論是來(lái)自化石原油還是可再生原材料——通常都含有一定水分，其中含有一定養(yǎng)分，為細(xì)菌、酵母、水藻和真菌等提供了任意生長(zhǎng)的基礎(chǔ)。 對(duì)于生物柴油，其溶水能力及持水能力甚至比化石柴油更高，導(dǎo)致燃油濾清器的油水分離效果降低。 由于水分會(huì)提高生物活性，因此生物柴油中滋生微生物的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步提高，這可能導(dǎo)致燃油被分解成各種基本成分，然后導(dǎo)致設(shè)備腐蝕，或者單位面積生物數(shù)量大幅增加。 若燃油濾清器反復(fù)被膠狀物質(zhì)堵塞，原因就在于這種所謂的“柴油寄生蟲”。
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