光伏離網(wǎng)太陽能逆變器冷卻系統(tǒng)

光伏離網(wǎng)太陽能逆變器冷卻系統(tǒng)，測試的物件連接到一個測試平臺適配器上;部件內(nèi)部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測試;溫度變化的范圍通常從-40到100度（可擴展到150度）;進(jìn)行耐受性測試時，通常會無限循環(huán)進(jìn)行;配置有強勁的循環(huán)泵，同時確保高粘度液體的輸送。

　　*，鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經(jīng)過串并聯(lián)組合而成，當(dāng)它成為動力電源的那一刻起，溫度適應(yīng)靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們，為解決這一問題，還需要專門搭配一套電池冷卻系統(tǒng)。因此，不少人都在預(yù)想未來的電池，是不是就不再需要冷卻系統(tǒng)了？

　　首先，從電池充放電的基本原理分析。學(xué)過物理都知道，電池充電實際是在補充電池內(nèi)部的電子，而放電則是在消耗電池內(nèi)部的電子，無論是充電還是放電都會伴隨著電子的劇烈運動，這種劇烈運動帶來的結(jié)果就是熱效應(yīng)，而且這種熱效應(yīng)是無法避免的，除非電池內(nèi)部沒有電子運動，但這是不可能的，所以，如果想要電池*不需要冷卻系統(tǒng)，恐怕得有超出我們認(rèn)知的科學(xué)原理來支撐。

　　其次，從材料學(xué)的角度分析。截止到目前為止，只有部分品牌汽車發(fā)現(xiàn)了一種固態(tài)材料，這種材料與鋰電池所用的磷酸亞鐵鋰材料*不同，相比于鋰電池，用這種固體材料制作的電池可減少70%的發(fā)熱量。但是，即便減少了這么多的發(fā)熱量，也仍不敢宣稱不再需要電池冷卻系統(tǒng)了。另外，除了這種固體材料外，尚未有任何資料證明有一種可不發(fā)熱完成充放電的材料。所以從這一角度，恐怕也難以實現(xiàn)不需要電池冷卻系統(tǒng)。

　　從技術(shù)的角度分析。即使有新的科學(xué)原理支撐以及新型材料的發(fā)現(xiàn)，就技術(shù)而言，我們也難做到不需要電池冷卻系統(tǒng)。因為僅研發(fā)鋰離子電池，我們就已經(jīng)花費幾十年的時間，至今也只有少數(shù)公司掌握核心技術(shù)，所以，從這一角度看也不大可能。

　　綜上所述，從電池的性能和整體構(gòu)造來看，未來的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統(tǒng)。因此，小編更愿意相信，未來的電池使用的冷卻系統(tǒng)肯定要比現(xiàn)在的簡單但仍*。

光伏離網(wǎng)太陽能逆變器冷卻系統(tǒng)

光伏離網(wǎng)太陽能逆變器冷卻系統(tǒng)