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CSB蓄電池HR1218W F2規(guī)格尺寸

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具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)

產(chǎn)品型號

品       牌CSB/希世比

廠商性質(zhì)經(jīng)銷商

所  在  地北京市

更新時(shí)間:2024-07-31 11:03:24瀏覽次數(shù):286次

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供貨周期 現(xiàn)貨 規(guī)格 CSB蓄電池HR1218W F2規(guī)格尺寸
應(yīng)用領(lǐng)域 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,交通,汽車,電氣
CSB蓄電池HR1218W F2規(guī)格尺寸
2.1 CSB蓄電池特性
(1) 免保養(yǎng)
過充電時(shí),水電解產(chǎn)生氣體。其氣體被極板所吸收并還原成電解液,所以電池是免保養(yǎng)。
(2) 可做任何方位的擺置,因?yàn)樗a(chǎn)生的氣體可自行吸收而不使電解液漏出
無電解液溢出可使用於各種場合,因?yàn)殡娊庖罕粯O板及隔離板所吸附,而無游離狀之電解液,所以在正常操作

CSB蓄電池HR1218W F2規(guī)格尺寸

燃料電池叉車市場的供應(yīng)商主要有H2Logic,Hydrogenics,NuveraFuelCells,OorjaProtonics和Plug power。其中Plug power是大的供應(yīng)商,其*約為80%。

使用燃料電池叉車的企業(yè)目前來看多為大公司,這部分是因?yàn)槿剂想姵夭孳嚨氖蹆r(jià)高于普通叉車。就2012年的主要訂購商來看,主要集中在世界500強(qiáng)企業(yè),其中又以零售業(yè)為主。

作為燃料電池叉車大廠商的Plug power公司在2013年第四季度接受了來自沃爾瑪、寶潔、寶馬等公司的訂單,訂單量較以往有較大增幅,截止目前,Plug power公司已累計(jì)提供4500多套叉車系統(tǒng),且隨著2013年第四季度訂單的爆發(fā),燃料電池在叉車領(lǐng)域的應(yīng)用還將進(jìn)一步擴(kuò)展。

燃料電池車離產(chǎn)業(yè)化仍有不小距離

成本:發(fā)展的首要阻礙

燃料電池車目前普及度非常低,國外的燃料電池大巴目前售價(jià)在100萬美元上下,而特斯拉的“貴族”電動車ModelS售價(jià)也才為73萬人民幣,兩廂對比下,燃料電池車的價(jià)格實(shí)在高出許多。但目前豐田、上汽等集團(tuán)都發(fā)布了燃料電池車生產(chǎn)宣告,預(yù)計(jì)將于2015年上市,豐田的目標(biāo)定價(jià)在5萬美元,而上汽的成本預(yù)計(jì)在50萬人民幣,若屆時(shí)能達(dá)到目標(biāo)價(jià)位,則燃料電池車發(fā)展可待。燃料電池車成本中2/3是燃料電池系統(tǒng)的花費(fèi),目前燃料電池系統(tǒng)的成本下降速度很快,也還存在下降空間。的燃料電池技術(shù)公司~巴拉德動力系統(tǒng)也已開發(fā)出第7代燃料電池電堆HD7,該電堆的成本比上一代的HD6要減少75%。

CSB蓄電池HR1218W F2規(guī)格尺寸

CSB蓄電池GP12650詳細(xì)/尺寸局?jǐn)?shù) 6 

電壓值 12 V 
安培數(shù) 65 Ah @ 20hr-rate to 1.75V per cell @ 25°C (77°F) 
重量(kg) Approx. 21.5kg. (47.3 lbs.) 
大放電電流5秒(A) 500A (5sec.) 
內(nèi)阻(mΩ) Approx. 8mΩ 
溫度工作范圍 Discharge : -20°C~50°C ( -4°F~122°F)
Charge : 0°C~40°C (32°F~104°F)
Storage : -20°C~40°C ( -4°F~104°F) 
一般使用溫度工作范圍 25°C ± 3°C (77°F ± 5°F) 
浮充使用充電條件 13.5 to 13.8 VDC/unit Average at 25°C (77°F) 
安培數(shù)/只 19.5A 
循環(huán)壽命測試條件 14.4 to 15.0 VDC/unit Average at 25°C (77°F) 
美國CSB電池簡介  
(本頁所有內(nèi)容均引用自CSB公司資料)
身為閥調(diào)式鉛酸蓄電池的,CSB的產(chǎn)品已被廣泛地應(yīng)用于世界各國通訊設(shè)備、不斷電系統(tǒng)、緊急照明以及安全系統(tǒng)等產(chǎn)品上. 自西元1986年成立以來,CSB己逐漸茁壯成為一集團(tuán)。CSB各工廠各分公司遍布亞洲及美洲,平均每月生產(chǎn)超過300萬單位的電池供應(yīng)市場。
品質(zhì)的堅(jiān)持造就了CSB今日的成長。CSB所生產(chǎn)的電池皆為高效率、免維護(hù)、并獲得ISO及UL認(rèn)證。然而,CSB并不以此為滿,今后,CSB將全力投入發(fā)展高科技以及客層化的電池以滿足市場及每位客戶的需求。在一千多位專業(yè)員工共同努力下,CSB有信心提供您更好、更值信賴的產(chǎn)品及服務(wù)。

 

CSB蓄電池GP12650詳細(xì)/尺寸燃料電池車使用的是質(zhì)子交換膜電池。在PEMFC中,貴重金屬催化劑鉑的使用劑量在逐步降低,再加上電解槽等成本的降低,使得PEMFC的成本不斷降低。根據(jù)美國能源部數(shù)據(jù),2012年交通運(yùn)輸用燃料電池的成本為47美元/千瓦,相比2002年的估計(jì)成本下降了82.9%,且在逐年的下降中,成本價(jià)已接近美國能源部設(shè)定的2017年的目標(biāo)價(jià)30美元/千瓦。根據(jù)英國碳信托咨詢公司的報(bào)告,若燃料電池汽車需要規(guī)?;a(chǎn),其成本需達(dá)到36美元/千瓦才能與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。而根據(jù)目前PEMFC成本的下降趨勢以及目前的技術(shù)進(jìn)步,該目標(biāo)價(jià)位即有可能在2017年之前達(dá)成,屆時(shí)燃料電池汽車就可以批量化生產(chǎn)。

加氫站:需要時(shí)間積累的*配套任務(wù)

加氫站建設(shè)難也是制約燃料電池汽車發(fā)展的另一大因素。和建設(shè)鋰電池電動車所需的充電樁不一樣,建設(shè)加氫站的可操作性難度非常高,除了需要較大的空間外,還要做環(huán)評、安評等一系列工作。加氫設(shè)施的發(fā)展主要集中在三大區(qū)域:北美、歐洲和日本,整個加氫站建設(shè)的密度將與燃料電池汽車的市場導(dǎo)入量相匹配。目前而言,中國僅有一個加氫站,加氫站不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國數(shù)量,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于臨近的韓國和日本,可以說國內(nèi)在加氫站建設(shè)上還有很長的路要走。

預(yù)計(jì)到2014年,美國西海岸和東海岸的加氫站將分別達(dá)到37個,到2015年西海岸計(jì)劃新建68個,東海岸到2020年則要建成100個。歐洲地區(qū)以德國、法國為核心,德國的目標(biāo)是到2020年要實(shí)現(xiàn)加氫站境內(nèi)全覆蓋。日本則要在2015年將加氫站數(shù)目擴(kuò)大到100個,東京、大阪等四個人口比較集中的城市里加氫站要實(shí)現(xiàn)全覆蓋。發(fā)達(dá)地區(qū)加氫站的建設(shè)與其燃料電池車的發(fā)展相匹配,在這些地區(qū),燃料電池車在2015年左右實(shí)現(xiàn)將不再是幻想。

CSB蓄電池GP12650詳細(xì)/尺寸EVX系列中小型蓄電池為本公司以技術(shù)所開發(fā)之高性能密閉閥調(diào)式免維護(hù)VRLA鉛酸電池。其提供容量7.2Ah與100Ah之12V電池,并有壽命長、不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護(hù)不需定期均充,適合于電動代步車、電動機(jī)車與腳踏車等傳動系統(tǒng)或電信機(jī)房UPS交換式直流供電設(shè)備等通信設(shè)備之備用電源及無人機(jī)房之電源設(shè)備。 

電池型號:
EVX1272 EVX12120
EVX12170 EVX12200
EVX12260 EVX12300
EVX12340 EVX12400
EVX12520 EVX12650
EVX12750 EVX1210 GP系列為小型泛用型高性能密閉閥調(diào)式免維護(hù)VRLA鉛酸電池。其提供容量范圍由2.2Ah至100Ah之6V與12V電池,具有不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護(hù)不需定期均充等特性,適合于UPS等緊急備用電源設(shè)備。 
電池型號:
GP645 GP672
GP6120 GP1222
GP1245 GP1272
GP12120 GP12170
GP12200 GP12260
GP12340 GP12400
GP12650 GP121000 GPL系列為小型泛用型與高功率長壽命性能之密閉閥調(diào)式免維護(hù)VRLA鉛酸電池。其提供容量范圍分別為7.2Ah與10W/Cell至34W/Cell之6V與12V電池,具有不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、可重覆循環(huán)使用與高能量、高精密度、高品質(zhì)、免維護(hù)不需定期均充等特性,適用在高功率的精密機(jī)械及高效能的UPS不斷電系統(tǒng)使用。 
電池型號:
GPL672
GPL1272
GPL12520
GPL12750
GPL12880

GPL121000


規(guī)格

公稱電壓(V)

公稱容量20小時(shí)(Ah)

重量(kg)

體積能量密度(wh/L)

重量能量密度(wh/kg)

內(nèi)阻(mΩ)

大放電電流5秒(A)

 
 

GP1245

12

4.5

1.66

81.6

32.53

40.5

60/90

 

GP1272

7.2

2.4

93.6

36

23

100/130

 

GP12120

3.67

103.5

39.24

16

150/180

 

GP12170

17

5.5

89.4

37.09

230

 

GP12260

26

8.45

88

36.92

11

350

 

GP12340

34

10.48

103.7

38.93

380

 

GP12400

40

12.63

87.6

38

8.7

400

 

GP12650

65

20

78

39

6

500

 

GP121000

100

31.2

95.9

38.46

4

800

 

GPL12750

75

25.6

96.9

35.16

 

GPL121000

33.5

35.82

3.5

 

HR1221WF2

21W

1.8

49.1

17.5

25

 

HR1224W

24W

1.95

49.7

18.46

21

 

HR1234WF2

34W

2.5

55.3

20.4

19

130

  

性能曲線

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保證所售商品均為*行貨,承諾假一罰十。 CSB蓄電池提供全國聯(lián)保。 MF全系列蓄電池提供三年保修(大于26AH)。

(1)阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

(2)  吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%,使電解液具有免維護(hù)功能
(3)  UL的認(rèn)證的組件
(4)  多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
(5)  可以以任何豎直,旁側(cè)或端側(cè)方位放置
(6)  符合航空運(yùn)輸協(xié)會/民間航空組織的特別規(guī)定A67,可以航空投運(yùn)。
(7) 可以以非危險(xiǎn)品(DOT-CFR 49款171-189部份)進(jìn)行地面運(yùn)輸
(8) 可以以非危險(xiǎn)品(根據(jù)IMDG修正27款)進(jìn)行水路運(yùn)輸
(9) 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵,大限度降低了氣體的產(chǎn)生量,并可方便的循環(huán)使用

 

( 25℃) :7-10年(40Ah以上) 5年(26Ah以下)

CSB蓄電池特性

◆槽式化成保證電池達(dá)到100%容量,并使電池均衡性達(dá)到

◆高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu),其抗沖擊性能及密封性能大大提高,確保電解液不會滲出,提高了產(chǎn)品的可靠性。

◆安全可靠,內(nèi)置*防爆慮酸片安全閥,具有精確的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能,一旦過充,可釋放出多余氣體,不會使電池脹裂、酸霧逸出。

◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液,具有內(nèi)阻小,高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

◆采用*的工藝技術(shù)(合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝),確保產(chǎn)品良好性能。 

 

CSB蓄電池GP12650詳細(xì)/尺寸氫燃料電池VS鋰電池:誰是贏家?

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池,使用以下反應(yīng):Li+MnO2=LiMnO2,該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng),放電。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑,使得鋰金屬的加工、保存、使用,對環(huán)境要求非常高。鋰電池的歷史可以追溯到70年代,是目前應(yīng)用廣泛的電池,特斯拉電動車使用的就是鋰電池。

鋰電池和燃料電池相比較,鋰電池的優(yōu)勢在于更安全、成本更低;而燃料電池的優(yōu)勢則在于充電時(shí)間更短、能量密度更高。從目前的技術(shù)看,氫燃料電池需要新建一個產(chǎn)業(yè)鏈來支撐,這需要很長的時(shí)間和大量的投資。而鋰電池從發(fā)明以來,隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的擴(kuò)充,每年都有小幅度的降價(jià)和容量提升。日本在2005年就開發(fā)出來了性能比特斯拉Model S更優(yōu)異的Eliica,但是當(dāng)時(shí)鋰電池的高昂價(jià)格注定這個產(chǎn)品只是試驗(yàn)品。而目前特斯拉電動車火爆,比亞迪正在開發(fā)性能不遜色于特斯拉Model S的E9,寶馬混合動力的i3、i8都要上市,保時(shí)捷918也已經(jīng)預(yù)訂。這都說明2013年鋰電池的價(jià)格已經(jīng)降低到一個可以接受的范圍。未來幾年,隨著鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降和容量的進(jìn)一步提升,電動車的普及度有望進(jìn)一步提升??偠灾唐趤砜翠囯姵刂鲗?dǎo)的電動車會是主要方向,氫燃料電池則需要長期的發(fā)展,但有望*。

小結(jié):燃料電池車突破只是時(shí)間問題

目前多家汽車供應(yīng)商已將氫燃料電池列入計(jì)劃,預(yù)計(jì)早于2015年將會有氫燃料電池車投放市場。通用汽車和豐田等多家車企*各自同合作伙伴簽訂合作開發(fā)燃料電池協(xié)議,計(jì)劃未來數(shù)年內(nèi)推出燃料電池車投入實(shí)用。

豐田于2011年在東京車展上就亮相了FCV-R氫燃料電池概念車,今年東京車展則將展出量產(chǎn)型號,另外豐田公司同寶馬簽署協(xié)議在四個領(lǐng)域進(jìn)行合作,其中就包括于2020年?duì)幦⊥茝V及普及燃料電池車。除了豐田,通用汽車和本田汽車宣布將聯(lián)合開發(fā)下一代燃料電池技術(shù),以便2020年投放到市場。韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)*投產(chǎn)燃料電池車;2013年1月份戴勒姆、福特與雷諾簽訂協(xié)議共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng),預(yù)計(jì)于2017年推出款燃料電池新車;3月份大眾與Ballard也簽訂合作協(xié)議,并于今年8月開始對奧迪A7燃料電池汽車進(jìn)行測試。

各大汽車公司除了紛紛宣告新汽車的推出外,在燃料電池車研制領(lǐng)域也在快馬加鞭。根據(jù)美國近年來燃料電池持有情況來看,各大汽車公司在近幾年都加大了對燃料電池的研發(fā)投入,數(shù)目節(jié)節(jié)攀升,2012年豐田公司更是以144項(xiàng)位居。激烈的競爭為燃料電池車的順利推出也奠定了技術(shù)基礎(chǔ),現(xiàn)在需要的只是時(shí)間,來講技術(shù)推向市場。

目前燃料電池車仍在開發(fā)及測試階段,距離量產(chǎn)仍有兩三年時(shí)間。燃料電池車初期售價(jià)可能會偏高,不過隨著技術(shù)逐步成熟,加上有政府補(bǔ)貼或免稅等優(yōu)惠,價(jià)格將會慢慢進(jìn)入大眾可接受范圍之內(nèi)??紤]到燃料電池高效、環(huán)保及安全等諸多優(yōu)點(diǎn),氫燃料電池車仍然值得我們期待

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