南京SIEMENS西門子S7-300模塊代理商

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SIEMENS潯之漫智控技術(shù)（上海）有限公司

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30年后的發(fā)電量

一個主要障礙是用電需求快速增長。電動汽車仍然相對少見，哪怕在正在推進能源轉(zhuǎn)型的德國。由德國墨卡托基金會和歐洲氣候基金會資助的Agora交通轉(zhuǎn)型 （Agora Verkehrswende）倡議發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國整個交通行業(yè)年耗電量僅為-12太瓦時，僅占德國總發(fā)電量的2%（2015年發(fā)電量：651太瓦時）。然而，專家預(yù)計到本世紀中葉當?shù)聡乃郊臆?、貨運車、鐵路列車和飛機都低碳化后，德國交通行業(yè)的用電需求將達到每年900太瓦時左右。因此而來的挑戰(zhàn)就是用電需求的激增將需要更大的發(fā)電量。不僅如此，這些電能必須有利于保護環(huán)境，因而幾乎將全部來自可再生能源。

癡心妄想？

德國政府初曾追求的宏偉目標是從2008年到2050年，將總耗電量減少25%。這相當于每年用電量約460太瓦時。另一個目標是到2050年將可再生能源發(fā)電量占總發(fā)電量的比例提高至80%，同時降低總耗電量。這意味著到2050年，可再生能源發(fā)電量為370太瓦時左右。任何額外用電需求必須借助其他可再生能源或者常規(guī)電廠來發(fā)電。

風電與太陽能發(fā)電困境

除此之外，供電企業(yè)必須隨時提供充足電能并確保穩(wěn)定電壓。然而，它們只有在日照充足和風力強勁的時候才能做到這一點。但這樣的情況并不常見。怎么辦呢？首先，*的蓄電裝置可以確保哪怕太陽能發(fā)電系統(tǒng)和風電系統(tǒng)不能發(fā)電時，也可提供充足電能。西門子正在研發(fā)多種不同蓄能技術(shù)。如果可以將數(shù)量日增電動汽車里的電池巨大容量用于臨時蓄電，則還可以降低電網(wǎng)負荷。這些電池可以存儲過剩電能并在需要的時候釋放這些電能。

所有這些項目的前提條件是，使用智能計算技術(shù)根據(jù)電網(wǎng)波動來動態(tài)調(diào)節(jié)電池充電。這將確保所有電池不會同時充電，并且在發(fā)電量大幅增加時都進行充電。通過將電能饋送回電網(wǎng)，電池能夠在用電高峰時段（如中午時分）和電能供應(yīng)不足的時候起到穩(wěn)定電網(wǎng)的作用。

然而，這樣的解決方案只是。因為交通行業(yè)和電力行業(yè)必須更加緊密地聯(lián)系起來。只有這樣才能解決大的挑戰(zhàn)——發(fā)電容量問題。這意味著交通行業(yè)的用電需求必須與可再生能源發(fā)電容量擴張相互協(xié)調(diào)。只有當這一切成為現(xiàn)實的時候，一直以來表現(xiàn)出色的內(nèi)燃機才能退役。

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