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 SIEMENS板卡6AV1242-0AB10低價銷售

余量減小易發(fā)生喘振。而對于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于高溫海域時,或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于低溫海域時,由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運行點容易靠近喘振區(qū),引起喘振。次逼近型、并行比較型/串并行型、Σ-Δ調(diào)制型、電容陣列逐次比較型及壓頻變換型。
1）積分型（如TLC7135）
積分型AD工作原理是將輸入電壓轉(zhuǎn)換成時間(脈沖寬度信號)或頻率(脈沖頻率)，然后由定時器/計數(shù)器獲得數(shù)字值。其優(yōu)點是用簡單電路就能獲得高分辨率，但缺點是由于轉(zhuǎn)換精度依賴于積分時間，因此轉(zhuǎn)換速率極低。初期的單片AD轉(zhuǎn)換器大多采用積分型，逐次比較型已逐步成為主流。
2）逐次比較型（如TLC0831）
逐次比較型AD由一個比較器和DA轉(zhuǎn)換器通過逐次比較邏輯構(gòu)成，從MSB開始，順序地對每一位將輸入電壓與內(nèi)置DA轉(zhuǎn)換器輸出進(jìn)行比較，經(jīng)n次比較而輸出數(shù)字值。其電路規(guī)模屬于中等。其優(yōu)點是速度較高、功耗低，在低分辨率（12位）時價格很高。
噴油故障工中常需要測量電機(jī)及其拖動設(shè)備的轉(zhuǎn)速，使用的就是便攜式轉(zhuǎn)速表。轉(zhuǎn)速表是用來測量電機(jī)轉(zhuǎn)速和線速度的儀表。轉(zhuǎn)速表種類較多，便攜式一般有機(jī)械離心式轉(zhuǎn)速表和數(shù)字電子式轉(zhuǎn)速表。
轉(zhuǎn)速表將接收的數(shù)字脈沖信號（由傳感器發(fā)出的），處理后直接讀入cpu的計數(shù)口，經(jīng)軟件計算出轉(zhuǎn)速、和指針相應(yīng)的位置，再通過cpu的控制口，放大后驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)正負(fù)方向旋轉(zhuǎn)，指示相應(yīng)轉(zhuǎn)速值（指針直接安裝在步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸上），步進(jìn)電機(jī)走一步僅為1/3度。
當(dāng)噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無論是全負(fù)荷還是部分負(fù)荷,無論后燃有多嚴(yán)重,其配合運行點均在正常配合運行線上。隨著燃燒終點延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升高,壓氣機(jī)流量增大,壓比升高,配合運行點往該曲線高處移動,喘振余量較少。
冷卻變差
當(dāng)空冷器冷卻能力下降時,柴油機(jī)排氣溫度升高,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高,配合運行點移向高處,喘振余量減小。
總之,非流道阻塞影響因素不會影響通流特性,不會改變增壓器與柴油機(jī)配合運行線的位置,僅改變增壓器與柴油機(jī)配合運行點在該配合線上的位置,是引起柴油機(jī)增壓器喘振的次要原因。

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