橋隧工程是交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，無(wú)論是高速公路隧道進(jìn)出口的邊坡，還是跨山橋梁兩側(cè)的山體，其穩(wěn)定性直接決定著交通通行的安全與順暢。受地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、雨水滲透、車輛震動(dòng)等因素影響，橋隧旁邊坡易出現(xiàn)裂縫擴(kuò)展、土體滑移等形變隱患。一旦發(fā)生滑坡，不僅會(huì)導(dǎo)致橋隧結(jié)構(gòu)受損、交通中斷，還可能引發(fā)多車追尾等次生事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失與社會(huì)影響。傳統(tǒng)的橋隧邊坡監(jiān)測(cè)方式，如人工巡檢、埋設(shè)傳感器等，存在覆蓋范圍有限、數(shù)據(jù)滯后、干擾因素多等問(wèn)題，難以滿足橋隧工程 “高安全、高可靠" 的運(yùn)營(yíng)需求。而山體滑坡監(jiān)控雷達(dá)系統(tǒng)憑借 “非接觸、高精度、全天候" 的核心優(yōu)勢(shì)，成為橋隧邊坡的 “智能守護(hù)者"，為交通樞紐安全運(yùn)營(yíng)筑牢防線。
在橋隧邊坡監(jiān)測(cè)場(chǎng)景中，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方式的局限性尤為突出。一方面，人工巡檢需工作人員在橋隧周邊邊坡徒步排查，面對(duì)陡峭的山體與復(fù)雜的地形，不僅效率低下（單次巡檢需 1-2 小時(shí)），還面臨落石、滑倒等安全風(fēng)險(xiǎn)，且難以發(fā)現(xiàn)隱蔽在植被下的裂縫隱患；另一方面，接觸式傳感器（如測(cè)斜儀、位移計(jì)）需在邊坡鉆孔布設(shè)，易受車輛震動(dòng)影響導(dǎo)致數(shù)據(jù)漂移，且單點(diǎn)位監(jiān)測(cè)范圍僅 10-15 米，一座長(zhǎng)隧道進(jìn)出口邊坡需布設(shè)數(shù)十個(gè)傳感器，建設(shè)與維護(hù)成本高昂。更關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)設(shè)備受天氣影響大，暴雨、大霧天氣下無(wú)法正常工作，而橋隧工程多位于山區(qū)，惡劣天氣頻發(fā)，監(jiān)測(cè)中斷期間的安全風(fēng)險(xiǎn)難以把控。
山體滑坡監(jiān)控雷達(dá)系統(tǒng)針對(duì)橋隧邊坡的監(jiān)測(cè)需求，以五大核心優(yōu)勢(shì)破解傳統(tǒng)痛點(diǎn)。首先是非接觸全域監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)支持 360° 方位掃描與≥30° 俯仰視角調(diào)節(jié)，最大探測(cè)距離≥5km，單臺(tái)設(shè)備即可覆蓋橋隧進(jìn)出口兩側(cè)數(shù)公里的邊坡區(qū)域，無(wú)需在邊坡上布設(shè)任何設(shè)備，徹-底規(guī)避車輛震動(dòng)與地形對(duì)監(jiān)測(cè)的干擾。例如，某高速公路長(zhǎng)隧道進(jìn)出口邊坡跨度達(dá) 2 公里，此前需布設(shè) 40 余個(gè)傳統(tǒng)傳感器，引入該雷達(dá)系統(tǒng)后，僅需 2 臺(tái)設(shè)備便實(shí)現(xiàn)全域無(wú)-死-角監(jiān)測(cè)，設(shè)備投入成本降低 60%，且能實(shí)時(shí)掌握邊坡整體形變趨勢(shì)，避免局部監(jiān)測(cè)的局限性。
其次是亞毫米級(jí)高精度與實(shí)時(shí)響應(yīng)，系統(tǒng)基于圓弧合成孔徑成像與差分干涉測(cè)量技術(shù)，形變測(cè)量精度優(yōu)于 0.1mm，數(shù)據(jù)更新率優(yōu)于 1 次 /min（180° 掃描范圍），可捕捉車輛震動(dòng)引發(fā)的邊坡細(xì)微形變。某跨山大橋右側(cè)邊坡曾因持續(xù)降雨出現(xiàn) 0.4mm / 天的緩慢滑移，傳統(tǒng)傳感器未監(jiān)測(cè)到異常，而該雷達(dá)系統(tǒng)通過(guò)連續(xù)監(jiān)測(cè)，提前- 10 -天發(fā)現(xiàn)形變加速至 1.1mm / 天，交通部門據(jù)此立即封閉大橋一側(cè)車道，開(kāi)展邊坡加固施工，成功避免了滑坡事故，保障了通行安全。
再者，強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性完-美適配橋隧工程的復(fù)雜工況。設(shè)備具備 IP65 防護(hù)等級(jí)，可在 - 40℃～55℃的極-端溫度下穩(wěn)定工作，防水抗震設(shè)計(jì)能抵御暴雨、強(qiáng)風(fēng)、車輛尾氣腐蝕與落石沖擊，即使在橋隧常見(jiàn)的濃霧、高濕環(huán)境中，系統(tǒng)仍能持續(xù)輸出可靠數(shù)據(jù)。北方某隧道冬季結(jié)冰期長(zhǎng)達(dá) 3 個(gè)月，傳統(tǒng)傳感器頻繁因凍損失效，而該雷達(dá)系統(tǒng)冬季運(yùn)行故障率不足 2%，實(shí)現(xiàn)全年 24 小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，徹-底解決了傳統(tǒng)監(jiān)測(cè) “看天吃飯" 的問(wèn)題。
同時(shí)，輕部署與智能運(yùn)維特性降低運(yùn)營(yíng)管理成本。系統(tǒng)全套重量≤10kg，支持單人攜帶，可在橋隧管理站屋頂、周邊護(hù)欄等簡(jiǎn)易載體上快速安裝，開(kāi)箱至工作狀態(tài)時(shí)間≤5 分鐘，無(wú)需大規(guī)模土建施工；且具備系統(tǒng)自診斷、自動(dòng)修復(fù)與設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控上報(bào)功能，出現(xiàn)故障時(shí)可遠(yuǎn)程排查，年均維護(hù)次數(shù)不足 2 次，較傳統(tǒng)設(shè)備（年均維護(hù) 12 次以上）節(jié)省維護(hù)成本 80%。此外，系統(tǒng)支持市電與太陽(yáng)能板雙供電，對(duì)于偏遠(yuǎn)無(wú)市電的橋隧，可通過(guò)太陽(yáng)能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。
此外，智能預(yù)警與多端聯(lián)動(dòng)能力為交通調(diào)度提供高效支撐。用戶可根據(jù)橋隧等級(jí)（如高速公路橋隧、普通公路橋隧）靈活配置預(yù)警閾值（如高速公路橋隧預(yù)警閾值設(shè)為 0.6mm / 小時(shí)，普通公路橋隧設(shè)為 1.5mm / 小時(shí)），當(dāng)監(jiān)測(cè)到形變超限-時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò) 4G/WIFI/ 有線等方式，將預(yù)警信息實(shí)時(shí)推送至交通監(jiān)控中心、橋隧管理站與交警部門，同時(shí)聯(lián)動(dòng)道路警示牌、電子顯示屏發(fā)布限行或封閉信息，引導(dǎo)車輛繞行，實(shí)現(xiàn) “監(jiān)測(cè) - 預(yù)警 - 調(diào)度" 的閉環(huán)管理。
對(duì)于交通運(yùn)營(yíng)單位而言，山體滑坡監(jiān)控雷達(dá)系統(tǒng)不僅是一款監(jiān)測(cè)設(shè)備，更是保障橋隧安全、提升運(yùn)營(yíng)效率的 “核心工具"。它以 “全域精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)、全天候穩(wěn)定運(yùn)行、智能化預(yù)警" 的特性，幫助運(yùn)營(yíng)單位提前發(fā)現(xiàn)邊坡風(fēng)險(xiǎn)、科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，減少因邊坡災(zāi)害導(dǎo)致的交通中斷時(shí)間，保障公眾出行安全。在交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管控日益嚴(yán)格的今天，選擇山體滑坡監(jiān)控雷達(dá)系統(tǒng)，已成為橋隧工程運(yùn)營(yíng)單位提升安全管理水平、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
