雙電控電磁閥PVLC122419 返回列表頁

目前，比較常見的氫氣儲運方式為高壓氣態(tài)儲氫，即將氫氣壓縮至高壓氣態(tài)形式，存儲到儲氫瓶，再通過長管拖車等工具運至用氫點。
氫氣分子量小，在高壓環(huán)境中極易發(fā)生泄漏，達到一定濃度時還易燃易爆。
因此，確保氫氣管路系統(tǒng)的安全可靠至關重要。
此外，與壓縮機連接的管路還要應對因壓力波動而造成的振動，耐壓及抗振本領也要過硬。
派克在氫氣應用領域處于前沿地位，能為氫氣儲運提供高品質儀表管路解決方案。
雙卡套接頭通過 EC-79 認證，抗振性能和密封性能優(yōu)秀，可作為雙電控電磁閥PVLC122419的整體終端連接接口，降低對螺紋部件的需求，減少管路安裝的潛在泄漏點。
雙電控電磁閥PVLC122419采用硬化處理技術，在加強硬度的同時提高抗腐蝕能力，臨界點蝕溫度可高達 76℃。
針對氫氣介質應用場景，派克還對高壓截止閥和單向閥的密封結構進行設計升級，滿足用戶對產品長期高壓氫應用的密封等級要求。
在氫氣儲運過程中，氫氣壓縮的重要性亦不容忽視。
擁有廣泛運動與控制產品技術組合的派克，可為氫氣壓縮提供整套電液控制系統(tǒng), 該系統(tǒng)已成功應用在國內某客戶的液氫儲運項目中。
根據客戶需求，在這個液氫儲運項目的液氫壓縮過程中，油缸運動速度需要根據氫氣的實際流量進行精準調節(jié)，既要做快速往返運動，又要滿足高精度定位。
油缸在10 cm的單次行程里，每分鐘往復次數高達140次，同時定位誤差需控制在±0.5 mm之間。
這意味著油缸必須在35～45毫秒之間完成加速或減速，才能實現精準定位。
為了減少油缸運動阻力，派克選用一款低摩擦力伺服油缸，油缸上方裝有 D1FP 伺服比例閥組。