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探傷儀附件51.9915.3  Lismar 51.9915.3

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夾板內(nèi)螺孔反射波

遇接頭夾板與鋼軌顎部密貼，水滲入到密貼的界面處，超聲波透過水耦合，入射夾板螺孔上（圖23），在熒光屏刻度9.0左右顯示螺孔反射波，一般在接頭第2螺孔上會產(chǎn)生這一現(xiàn)象，可以通過松開接頭螺栓，使夾板與鋼軌分離，破壞透聲途徑進(jìn)行判別。由于這種透聲現(xiàn)象，在探傷中也會出現(xiàn)夾板內(nèi)的橫向裂紋產(chǎn)生類似軌頭核傷的回波，遇接頭區(qū)明顯核傷回波而校對不到時，很可能是夾板內(nèi)有裂紋。

焊筋輪廓波
無縫線路鋼軌焊縫，軌頭下顎都存在一個凸起的焊筋，探傷中一般都會產(chǎn)生回波。焊筋輪廓波在熒光屏刻度4.5左右顯示（圖24），由于焊筋幾何形狀不一，回波顯示的位移和強(qiáng)弱略有差異，鋁焊接頭回波強(qiáng)，氣焊接頭回波弱。要注意回波位移長、波幅強(qiáng)和多支回波同時顯示的回波分析，防止焊縫內(nèi)缺陷的漏檢。

非核傷回波在不同儀器調(diào)節(jié)和軌型探測時，回波位置和位移略有差異，但基本規(guī)律相似?？梢酝ㄟ^目視軌面狀態(tài)、確定反射點(diǎn)位置、70°探頭校對、調(diào)整探頭位置和方向等方法區(qū)別核傷真假，要重視異常波形的分析，防止回波顯示相似的核傷漏檢。

 探傷注意事項(xiàng)
（一）重視現(xiàn)場探傷靈敏度調(diào)節(jié)和修正
上道檢測前做好現(xiàn)場探傷靈敏度調(diào)節(jié)，無雜波的情況下，盡可能提高探傷靈敏度，確保軌頭小核傷及時發(fā)現(xiàn)；當(dāng)軌面、軌顎銹損嚴(yán)重時，及時提高增益，保證鋼軌不良地段軌頭核傷及時檢出。

 防止接頭1m區(qū)域核傷的漏檢
其一，鋼軌接縫二端各1m區(qū)域是核傷的多發(fā)處，應(yīng)加強(qiáng)該區(qū)域核傷檢查；
其二，儀器進(jìn)入這一區(qū)域，正好37°探頭射及螺孔或?qū)Ь€孔（圖25），螺孔反射回波引起的報警干擾了核傷回波的報警；

 其三，進(jìn)入接頭區(qū)域探傷人員的注意力都集中在三、四通道，觀察螺孔裂紋回波的顯示，忽視了一、二通道的顯示和報警，很容易導(dǎo)致核傷的漏檢。
使用B型顯示鋼軌探傷儀時，傷損圖形在熒光屏上顯示時間較長，該問題容易避免發(fā)生，但仍需慢走細(xì)看，認(rèn)真分析儀器顯示的回波圖形。

根據(jù)核傷存在規(guī)律綜合判傷
在探傷中每個探傷人員應(yīng)注意傷損規(guī)律的分析，根據(jù)傷損存在的部位、趨向，合理設(shè)置探頭聲束發(fā)射方向和組合排列形式，采取多種方式檢查判斷。對于焊補(bǔ)層下的核傷檢測，因核源多數(shù)在焊補(bǔ)層下方深點(diǎn)，由殘余裂紋發(fā)展形成，應(yīng)注意70°探頭的二次波探傷，同時結(jié)合0°探頭檢查焊補(bǔ)層有否脫離。大運(yùn)量區(qū)段曲線上股的魚鱗傷，其特征存在縱、橫兩個面的傾斜（圖26），在復(fù)線區(qū)段儀器迎著列車方向推行時，應(yīng)設(shè)置一個朝后向內(nèi)發(fā)射的70°探頭，有利于對魚鱗破損引起核傷的探測。

 復(fù)線區(qū)段由于列車單向運(yùn)行，鋼軌頭部核傷縱向常帶有一定傾斜角度。焊補(bǔ)、擦傷及剝離等缺陷下核傷大多數(shù)都產(chǎn)生在軌面中心淬火層以下，距離鋼軌軌表面約6~9mm左右，距離表面缺陷兩端若15~20mm左右，且核傷發(fā)展的傾斜方向都是與列車的運(yùn)行方向一致（突發(fā)性橫向裂紋除外）；與鋼軌軌面夾角大多在10°~25°左右，與鋼軌截面夾角大多在0~4度左右。

 對于這類核傷檢查，要注意探頭偏角方向設(shè)置，復(fù)線地段迎著列車方向檢查時，重點(diǎn)注意向前發(fā)70°探頭的一次回波，向后發(fā)70°度探頭的二次回波。原因是向前發(fā)70°探頭的一次波和向后發(fā)70°探頭的二次波與缺陷正交。

 單線區(qū)段由于列車雙向運(yùn)行，鋼軌頭部核傷橫向常帶有一定傾斜角度，核傷大多數(shù)都產(chǎn)生在軌頭內(nèi)側(cè)上角，距離鋼軌軌表面約6~9mm左右，且核傷發(fā)展的方向基本與軌表面垂直；與鋼軌軌面夾角大多在0~4°左右，與鋼軌截面夾角大多在10°~20°左右。

 對于這類核傷檢查，要注意探頭偏角方向設(shè)置，重點(diǎn)注意兩個70°探頭二次波的檢查。原因是大部分核傷小的時候不在70°探頭的一次波掃查范圍內(nèi)，只有通過二次波檢查發(fā)現(xiàn)，再用特殊的校對方法進(jìn)行確認(rèn)。

 重視傾斜性核傷的檢測
從大量探傷資料顯示，雙線區(qū)段由于列車單向運(yùn)行，鋼軌頭部核傷常帶有一定傾斜特點(diǎn)（圖27），為防止這類核傷漏檢，應(yīng)采用多個70°探頭，以多個不同發(fā)射方向檢測軌頭；若使用2個70°探頭檢測時，應(yīng)采用發(fā)射方向定期調(diào)換方式，通過調(diào)換70°探頭方向，使聲束方向與核傷反射面正交，以保證對不同傾斜核傷的檢查。

 注意探頭位置和偏角的檢查
對于同樣大小的核傷，探頭的偏角與報警長度有直接關(guān)系，偏角過大會影響核傷的檢測，因此，要重視探頭位置和偏角的檢查，發(fā)現(xiàn)探頭位置不當(dāng)應(yīng)及時調(diào)整，探頭偏角不準(zhǔn)及時進(jìn)行整修探頭架。尤其是檢查小半徑曲線地段，應(yīng)根據(jù)鋼軌磨耗程度及時調(diào)整探頭，使探頭處于正確位置上，保證聲束掃查預(yù)定區(qū)域。

 重視薄弱處所的檢查和校對
應(yīng)注意小腰內(nèi)側(cè)、曲線上股、坡道變坡點(diǎn)和道岔基本軌豎切部位的檢查，由于尖軌高于曲基本軌，探傷時應(yīng)擦去油污，正反相各查一遍，入冬前應(yīng)進(jìn)行儀器的校對檢查，同時不能忽視擦傷、剝離、焊補(bǔ)層下核傷的檢查和校對。

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