德國(guó)KRACHT克拉克原裝流量計(jì)，有庫(kù)存 返回列表頁(yè)

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德國(guó)KRACHT克拉克原裝流量計(jì)，有庫(kù)存VC1F1PS

簡(jiǎn)單介紹:

VC1齒輪流量計(jì)VC1F1PS的型號(hào)VC1F1PS. VC1F2、VC1F3. VC1F6RV. VC1F4、VC1F5. VC1F6RS、VC1F7. VC1F8、VC1齒輪流量計(jì)

VC1F1PS兩個(gè)非接觸式傳感器對(duì)連測(cè)量芯軸上的傳感輪進(jìn)行掃描。使用兩個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng)時(shí)流動(dòng)方向的辨別。

詳情介紹:

VC1齒輪流量計(jì)VC1F1 PS的型號(hào)

VC1F1PS. VC1F2、 VC1F3、 VC1F4PS. VC1F4. VC1F5. VC1F4PV. VC1F7. VC1F8.

VC1齒輪流量計(jì)VC1 F1 PS的特點(diǎn)

根據(jù)齒輪馬達(dá)原理，測(cè)量齒輪由液流驅(qū)動(dòng)

齒輪在測(cè)量腔內(nèi)無(wú)接觸運(yùn)行，軸承元件采用摩擦小的球軸承或滑動(dòng)軸承

齒輪的運(yùn)動(dòng)信息由蓋板呢安裝的兩個(gè)傳感器在不接觸的情況下取件

當(dāng)測(cè)量裝置旋轉(zhuǎn)一個(gè)齒積時(shí)， 傳感器發(fā)出對(duì)應(yīng)于幾何齒積Vgz的信號(hào)

這一信號(hào)由前置放大器轉(zhuǎn)換為方波信號(hào)

雙通道采樣可以實(shí)現(xiàn)更好的分辨率和流向識(shí)別

VC1齒輪流量計(jì)VC1 F1 PS的介紹

VC1F1PS齒輪流量計(jì)兩個(gè)非接觸式傳感器對(duì)連測(cè)量芯軸上的傳感輪進(jìn)行掃描。使用兩個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng)時(shí)流動(dòng)方向的辨別。流入和流出

得到顯示。VC1齒輪流量計(jì)所有運(yùn)動(dòng)部件由所測(cè)量的介質(zhì)進(jìn)行潤(rùn)滑。

德國(guó)KRACHT克拉克原裝流量計(jì)，有庫(kù)存VC1F1PS

克拉克流量計(jì)是體積流量計(jì)，在單獨(dú)的測(cè)量槽中運(yùn)輸確定的增加體積。測(cè)量單元包括兩個(gè)的齒橢圓齒輪，介質(zhì)的流動(dòng)使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并相互嚙合。通過(guò)這種方式，每一對(duì)旋轉(zhuǎn)的橢圓齒輪運(yùn)輸確定的體積。通過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)衡量通過(guò)流量計(jì)的流量。轉(zhuǎn)數(shù)由傳感元件檢測(cè)。我們常用的克拉克流量計(jì)是VC系列的

F代表：FKM（氟橡膠）  ；E代表（三元乙丙橡膠），那么下面為大家介紹下這兩種密封材質(zhì)的主要區(qū)別：因?yàn)镋PDM不耐油，所以如果是接觸油的環(huán)境一定要用FKM,如果沒(méi)有油汽環(huán)境可以使用EPDM，同時(shí)EPDM的耐熱溫度范圍沒(méi)有FKM高，所以在經(jīng)濟(jì)允許的條件下可以使用FKM，但EPDM更經(jīng)濟(jì)，它本身耐臭氧耐天候老化等性能很好。氟橡膠（FKM）和三元乙丙橡膠（EPDM）。這兩類彈性體可用于裝放射性料容器。FKM通常用于高溫環(huán)境，由于其具油好的耐熱性和氧化穩(wěn)定性，而EPDM可用于低溫防漏，由于它具有較低的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度。此外，測(cè)試了氫化丁睛橡膠（HNBR）用于對(duì)比，HNBR是另一種材料，用于汽車和海上應(yīng)用場(chǎng)合。所有材料的初始邵爾A硬度為80，EPDM和HNBR用過(guò)氧物硫化，按制造商說(shuō)明，使用溫度為150℃，F(xiàn)KM用雙酚硫化，使用溫度為200℃。所用EPDM含48%（質(zhì)量）的乙烯，4.1%（質(zhì)量）的亞乙基降bing片烯（ENB），用90份炭黑填充，不含增塑劑.HNBR含36%（質(zhì)量）的丙烯睛，碘值為11（對(duì)應(yīng)于含4%的殘余雙鍵），用80份填料（大多為炭黑）和5份增塑劑填充。FKM聚合物含66%的氟，由70份白炭黑和白炭黑白堊填料填充。

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