德國(guó)KTR力矩限制器原裝報(bào)關(guān)進(jìn)口

德國(guó)KTR力矩限制器原裝報(bào)關(guān)進(jìn)口，德國(guó)KTR力矩限制器能夠提供對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)器的解決方案。與經(jīng)過良好認(rèn)可的KTR聯(lián)軸器的組合以及客戶特定驅(qū)動(dòng)組件（如鏈輪）的集成提供了高達(dá)12,000 Nm的過載保護(hù)，以Z佳方式適用于各種應(yīng)用。一般用在汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、鐵路軌道起重機(jī)、履帶起重機(jī)、塔式起重機(jī)、門座起重機(jī)和高空作業(yè)車等機(jī)械設(shè)備，獨(dú)立的*由計(jì)算機(jī)控制的安全操作系統(tǒng)，能自動(dòng)檢測(cè)出起重機(jī)所吊載的質(zhì)量及起

德國(guó)KTR力矩限制器原裝報(bào)關(guān)進(jìn)口，德國(guó)KTR力矩限制器能夠提供對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)器的解決方案。與經(jīng)過良好認(rèn)可的KTR聯(lián)軸器的組合以及客戶特定驅(qū)動(dòng)組件（如鏈輪）的集成提供了高達(dá)12,000 Nm的過載保護(hù)，以*方式適用于各種應(yīng)用。一般用在汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、鐵路軌道起重機(jī)、履帶起重機(jī)、塔式起重機(jī)、門座起重機(jī)和高空作業(yè)車等機(jī)械設(shè)備，獨(dú)立的*由計(jì)算機(jī)控制的安全操作系統(tǒng)，能自動(dòng)檢測(cè)出起重機(jī)所吊載的質(zhì)量及起重臂所處的角度，并能顯示出其額定載重量和實(shí)際載荷、工作半徑、起重臂所處的角度。實(shí)時(shí)監(jiān)控檢測(cè)起重機(jī)工況，自帶診斷功能，快速危險(xiǎn)狀況報(bào)警及安全控制。具有黑匣子功能，自動(dòng)記錄作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)工況，為事故分析處理提供依據(jù)。

關(guān)于選擇德國(guó)KTR力矩限制器，為確保扭矩限制器尚未釋放與過程相關(guān)的扭矩峰值，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過zui大操作扭矩至少30％。自動(dòng)重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在減速時(shí)用于較高的釋放扭矩。頻繁或更長(zhǎng)時(shí)間的滑動(dòng)或松動(dòng)會(huì)增加扭矩限制器的磨損。扭矩限制器在過載情況下斷開驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的高慣性，驅(qū)動(dòng)器停止前可能需要一些時(shí)間。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器和過載系統(tǒng)自動(dòng)重新接合的磨損更高。這就是為什么我們建議使用過載系統(tǒng)KTR-SI作為慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器的空轉(zhuǎn)類型。我們基本上建議對(duì)德國(guó)KTR力矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以便在過載情況下保護(hù)變頻器。我們很樂意為您提供技術(shù)問題和選擇扭矩限制器。為此，我們處理的模擬和計(jì)算程序。這里適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果越精確。

由于德國(guó)KTR力矩限制器的取力部件因長(zhǎng)期使用后會(huì)造成磨損或受其他自然環(huán)境的影響，使顯示重量誤差偏大，所以每隔一段時(shí)間應(yīng)對(duì)系統(tǒng)的精度進(jìn)行定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)偏差超出國(guó)標(biāo)范圍就要對(duì)重量重新調(diào)整和標(biāo)定，并將有關(guān)資料建檔存查，這對(duì)以后的合理使用和維修尤為重要。周期一般為3～6個(gè)月，以此保證起重機(jī)吊車的安全使用。

德國(guó)KTR力矩限制器產(chǎn)品功能：
√高質(zhì)量材料的高功率密度扭矩限制器
√過載保護(hù)高達(dá)12,000 Nm
√高密度襯里，延長(zhǎng)使用壽命
√鋅涂層和黃色鈍化層
√使用普通工具輕松設(shè)定滑動(dòng)扭矩

德國(guó)KTR力矩限制器原裝報(bào)關(guān)進(jìn)口