ATOS換向閥DPZ0-LEB-SN-NP-271-L5/E1

ATOS換向閥DPZ0-LEB-SN-NP-271-L5/E1 ATOS換向閥對(duì)于壓路面的振動(dòng)壓路機(jī)，則要求在壓實(shí)作業(yè)過(guò)程中需停振或或變幅時(shí)，激振器能在1.5－1.7s的時(shí)間內(nèi)，迅速的停止旋轉(zhuǎn)以避免瞬間的余振使壓實(shí)表面出現(xiàn)壓痕，而影響壓實(shí)質(zhì)量。常采用Ｍ型三位四通換向閥，當(dāng)滑閥處于中位時(shí)，Ａ、Ｂ兩個(gè)工作油口截止，能產(chǎn)生很大的背壓，促使馬達(dá)克服激振器的慣性力矩而急速停止旋轉(zhuǎn)，

    東莞市艾科工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司，專(zhuān)業(yè)進(jìn)口銷(xiāo)售意大利ATOS液壓閥，長(zhǎng)期備有現(xiàn)貨，意大利ATOS換向閥滑閥中位機(jī)能的選用對(duì)壓路機(jī)開(kāi)式振動(dòng)液壓系統(tǒng)的換向速度，對(duì)壓路機(jī)的振動(dòng)工作性能有著十分重要的影響。利用Ｈ型三位四通換向閥，當(dāng)滑閥處于中位時(shí)，Ｐ、Ｔ、Ａ、Ｂ四個(gè)油口相通而構(gòu)成連通同路。由于激振器旋轉(zhuǎn)慣性的作用，會(huì)使振動(dòng)輪產(chǎn)生余振，從而造成被壓實(shí)的鋪層表面產(chǎn)生壓痕，但這對(duì)于壓路基的振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)說(shuō)，給基礎(chǔ)層壓實(shí)效果產(chǎn)生的影響不大，反而還減少了系統(tǒng)的液壓沖擊力。

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    ATOS換向閥對(duì)于壓路面的振動(dòng)壓路機(jī)，則要求在壓實(shí)作業(yè)過(guò)程中需停振或或變幅時(shí)，激振器能在1.5－1.7s的時(shí)間內(nèi)，迅速的停止旋轉(zhuǎn)以避免瞬間的余振使壓實(shí)表面出現(xiàn)壓痕，而影響壓實(shí)質(zhì)量。常采用Ｍ型三位四通換向閥，當(dāng)滑閥處于中位時(shí)，Ａ、Ｂ兩個(gè)工作油口截止，能產(chǎn)生很大的背壓，促使馬達(dá)克服激振器的慣性力矩而急速停止旋轉(zhuǎn)，這樣就避免了在路面壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生壓痕，但是會(huì)在馬達(dá)回路中造成很高的瞬時(shí)壓力峰值，提高馬達(dá)及其他有關(guān)元件損壞率。因此通常在換向閥的Ａ、Ｂ油口設(shè)置兩個(gè)溢流閥對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)?？傊谶M(jìn)行換向閥的選用時(shí)，一定要根據(jù)工作機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)選用適當(dāng)?shù)闹形粰C(jī)能。

    ATOS換向閥的作用是利用閥芯相對(duì)于閥體的運(yùn)動(dòng)（位置的改變）來(lái)控制液流方向，接通或斷 換向閥開(kāi)油路，從而改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向、啟動(dòng)或停止。換向閥種類(lèi)很多。一般按換向閥閥芯的運(yùn)動(dòng)方式、控制方式、工作位置數(shù)和通路數(shù)等 1.換向閥種類(lèi)特征進(jìn)行分類(lèi)，如表3-1所示。由于滑閥式換向閥在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，因此本節(jié)主要介紹滑閥式換向閥。

    ATOS換向閥的作用是利用閥芯和閥體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)接通、關(guān)閉油路或變換油液通向執(zhí)行元件的流動(dòng)方向，以使執(zhí)行元件啟動(dòng)、停止或變換運(yùn)動(dòng)方向。所謂接口，是指閥上各種接油管的進(jìn)、出口。進(jìn)油口通常標(biāo)為P,回油口標(biāo)為T(mén),出油口則以A、B來(lái)表示。閥內(nèi)閥芯可移動(dòng)的位置數(shù)稱(chēng)為切換位置數(shù)，通常將接口稱(chēng)為“通”,將閥芯的位置稱(chēng)為“位”。

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