供應德國STROMAG制動器

我司具有良好的市場信譽，專業(yè)的銷售和技術服務團隊，憑著多年經營經驗，熟悉并了解市場行情，贏得了國內外廠商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應商及國內貿易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司。供應德國STROMAG制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。

    有些德國STROMAG制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，德國STROMAG制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
    德國STROMAG制動器是動作頻繁的電梯安全部件之一，它能使電梯的電動機在沒有電源供應的情況下停止轉動，并使轎廂有效地制停，電梯能否安全運行與制動器的工作狀況密切相關。大量事故案例表明，電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是德國STROMAG制動器發(fā)生故障或者自身存在設計缺陷，從而導致電梯出現沖頂、蹾底、溜車，甚至發(fā)生剪切等現象。因此，加強電梯制動器的安全檢驗尤為重要。
    由于供應德國STROMAG制動器采用的是機-電式，因此對德國STROMAG制動器電氣部分的檢驗也是非常重要的。
(1)在工作電壓下，按曳引機運行機制、負載持續(xù) 率和周期運行，當制動器達到熱穩(wěn)定狀態(tài)時，測量制動 線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉電機定 額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計算。采用B級絕緣 時，德國STROMAG制動器線圈溫升不應超過80K;采用F級絕緣時， 制動器線圈溫升不應超過105K。對于裸露表面溫度超過 6(TC的制動器，應增加防止燙傷的警示標志。
(2)制動器線圈耐壓試驗應滿足導電部分對地間施以 1000V電壓，歷時lmin,不應出現擊穿現象。
(3)應在制動器溫升試驗結束后測量制動器電磁鐵的低吸合電壓和高釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機》規(guī)定：制動器電磁鐵的低吸合電壓和高釋放電壓應分別低于額定電壓的80%和55%。
(4)較新的制動器都裝有抱閘監(jiān)控開關，當制 動器運行異常時，該開關就會動作，電梯保護停梯，這 對制動器的安全可靠運行提供了保障。但沒有相關 標準要求，希望以后在標準中有所體現，以便維護和檢驗。
(5)德國STROMAG制動器電氣部分的另一要點是制動器線圈的控 制電路。根據相關標準的規(guī)定將其歸納總結如下：①正 常運行時，德國STROMAG制動器應在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切 斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現， 不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置 是否為一體。③所謂獨立是指兩個接觸器無相互控制關 系，兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制，不能 由一個信號控制。④當電梯停止時，如果其中一個接觸 器的主觸點未打開，遲到下一次運行方向改變時應防 止電梯再運行。⑤當電梯電動機有可能起發(fā)電機的發(fā) 電作用時，應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋 電。⑥斷開制動器的釋放電路后，電梯應無附加延遲地 被有效制動。制動器制動響應時間不應大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現象。對于兼作轎廂上行超速保護裝 置制動元件的工作制動器，其響應時間應符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動要求。⑦如果回路中有一個觸點 粘連，另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開， 防止出現溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障，以 防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。
    通過對標準的學習，以及在實踐中的經驗總結，我認為在檢查供應德國STROMAG制動器線圈控制電路時，應注意以下幾方面的問題。
(1)認真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細分析控制回 路中電氣裝置的數量及其相互獨立性。例如在圖2中，可以發(fā)現XC、SC與YXC不獨立，有相互控制關系。
(2)檢查制動器的控制電路，確認是否由兩個以上的電氣裝置來實現切斷制動器電流。
(3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨立性的分析。 在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數量不少于兩個之后，應進一步分析電氣裝置之間的獨立性。
(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進行現場檢 驗。一般可按下列步驟進行。
①先要核對設備與圖紙是否一致，確認設備與圖紙 一致后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗，如電氣裝置 的個數、型式。
②電梯通電，轎廂置于中間層站，關閉電梯門。
③當電梯運行時，機房維修人員用工具按住已經吸 合的用來切斷德國STROMAG制動器電流的一個接觸器不放。
④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為外力作 用下，主觸點還應處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應不能運行。
⑤在進行上述試驗時，均應派人守在主電源旁邊， 萬一發(fā)生意外應立即斷電停梯。
在進行上述試驗時，當電梯運行方向改變時，電梯 不能運行，可以判定德國STROMAG制動器電氣控制系統(tǒng)符合標準的要求，確認試驗結論為合格。