德國(guó)弗勞恩霍夫-3MA PHS

上海量博從德國(guó)引進(jìn)的一種快速低成本的Fraunhofer無(wú)損檢測(cè)技術(shù)*可以替代上述的有損檢測(cè)方法。德國(guó)IZFP研發(fā)超過(guò)30年以上的3MA（微磁、多參數(shù)、微觀結(jié)構(gòu)、應(yīng)力分析）無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，系統(tǒng)化地集成了四種微磁檢測(cè)方法：

• 多頻渦流分析（MFE）
• 切向磁場(chǎng)的高次諧波分析（HHA）
• 增量磁導(dǎo)率分析（Δμ）
• 巴克豪森噪聲技術(shù)（BN）

3MA-PHS熱成形部件力學(xué)強(qiáng)度無(wú)損測(cè)量?jī)x能夠同時(shí)測(cè)定模壓淬火熱成形零部件的多種相關(guān)質(zhì)量特征，如硬度或拉伸試驗(yàn)的變量參數(shù)。對(duì)此，將探頭手動(dòng)放置在零部件上，然后啟動(dòng)測(cè)量程序。測(cè)量?jī)H需要幾秒鐘，*自動(dòng)，并且也可以集成到生產(chǎn)流程中。

汽車(chē)熱成形部件力學(xué)強(qiáng)度無(wú)損測(cè)量?jī)x3MA-PHS應(yīng)用行業(yè)簡(jiǎn)介

汽車(chē)車(chē)體的B-立柱（B-Pillar）、主底盤(pán)橫梁（Main Chassis Beams）、中通道加固件（Tunnel）等加強(qiáng)元件都是由高強(qiáng)度鋼材（AHSS）制造的 ，例如可硬化的硼/鋼合金。如此可使車(chē)輛的重量zui小化以便降低油耗，同時(shí)確保駕駛員客艙zui 大的碰撞安全性。為了制造這些部件，汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)商和供應(yīng)商日益依賴(lài)于所謂的模壓淬火熱成形工藝，因?yàn)橄鄬?duì)于傳統(tǒng)的成形技術(shù)，模壓淬火熱成形工藝的制造成本顯著降低，并且節(jié)約燃油，有利于環(huán)境保護(hù)。

模壓淬火熱成形工藝中，待成形的鋼板在連續(xù)爐內(nèi)被加熱至約950℃，即奧氏體化溫度。然后通過(guò)傳送工具（如機(jī)器人），將熾熱的薄板放入裝有特殊水冷系統(tǒng)的壓淬機(jī)床。隨著壓淬模具的閉合，材料發(fā)生變形。同時(shí)，冷卻系統(tǒng)在幾秒鐘內(nèi)瞬間帶走鋼板的熱量。急速冷卻導(dǎo)致鋼板形成馬氏體微觀結(jié)構(gòu)，確保材料同時(shí)具有高強(qiáng)度和硬度。

汽車(chē)熱成形部件力學(xué)強(qiáng)度無(wú)損測(cè)量?jī)x3MA-PHS： 非破壞/無(wú)損快速檢測(cè)技術(shù)

為評(píng)價(jià)模壓淬火熱成形零部件的制造質(zhì)量，一般通過(guò)隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)零部件的機(jī)械和工藝特性。從每個(gè)生產(chǎn)班次抽取一個(gè)檢驗(yàn)批次，通常包括數(shù)個(gè)零部件。隨后從零部件的不同位置上，切割 出試樣，如拉伸試棒和硬度試塊，然后進(jìn)行破壞式測(cè)試。通過(guò)確定試樣的硬度（HV10），抗拉強(qiáng) 度（Rm），屈服強(qiáng)度（Rp0.2），斷裂應(yīng)變延伸率（A50/A80）以及均勻應(yīng)變（AG），甚至是擴(kuò)散層厚度，來(lái)評(píng)價(jià)生產(chǎn)質(zhì)量。這種破壞式測(cè)試耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，并且成本高昂，不利于提高產(chǎn)量和生產(chǎn)效率。