VBA1311-02GNSMC增壓閥25A-VBAT,日本VBA系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

SMC增壓閥25A-VBAT,日本VBA系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖
增壓閥在前進(jìn)檔時和倒檔時都參與對主油路的增壓，如圖2所示，它的閥芯有2個控制圓，一個負(fù)責(zé)對EPC信號的增壓（前進(jìn)檔時），另一個控制圓負(fù)責(zé)對倒檔信號的增壓（倒檔時），在變速箱里程數(shù)高到一定程度時，不斷往復(fù)運(yùn)動的增壓閥芯會逐漸磨損增壓閥套的內(nèi)壁，

SMC增壓閥25A-VBAT,日本VBA系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

增壓閥是一種可將液壓傳動系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領(lǐng)域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構(gòu)成。通過閥體中的進(jìn)、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機(jī)的結(jié)合在一起。該增壓閥的顯著特點(diǎn)在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應(yīng)消除了連桿傳動運(yùn)動和回轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而使該閥達(dá)到簡潔實(shí)用，并可依此原理形成一種自動往復(fù)油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節(jié)能降耗方向發(fā)展。增壓閥在前進(jìn)檔時和倒檔時都參與對主油路的增壓，如圖2所示，它的閥芯有2個控制圓，一個負(fù)責(zé)對EPC信號的增壓（前進(jìn)檔時），另一個控制圓負(fù)責(zé)對倒檔信號的增壓（倒檔時），在變速箱里程數(shù)高到一定程度時，不斷往復(fù)運(yùn)動的增壓閥芯會逐漸磨損增壓閥套的內(nèi)壁，導(dǎo)致在前進(jìn)檔時EPC信號從磨損處漏出泄油孔，使主油壓的增壓不足，從而產(chǎn)生換檔疲軟、入檔延遲等現(xiàn)象，而在倒檔時倒檔信號從閥套內(nèi)部的磨損處泄漏到相鄰的EPC油路，這種不同油路之間的交叉滲漏比僅僅泄漏到泄油孔的問題要嚴(yán)重得多，它會使增壓閥芯收到額外的推力，從而推動主調(diào)壓閥到極點(diǎn)，引起倒檔沖擊

SMC增壓閥25A-VBAT,日本VBA系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖
SMC增壓閥結(jié)構(gòu)原理：
下圖分別是是SMC VBA系列增壓閥結(jié)構(gòu)原理圖和VBA系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。.
輸入的氣壓分兩路，一路打開單向閥充入小氣缸的增壓室A和B，另一路經(jīng)調(diào)壓閥及換向閥向大氣缸的驅(qū)

動室B充氣，驅(qū)動室A排氣。這樣，大活塞左移，帶動小活塞也左移，小氣缸B室增壓，打開單向閥從出口

送出高壓氣體。小活塞走到頭，使換向閥切換，則驅(qū)動室A進(jìn)氣，驅(qū)動室B排氣，大活塞反向運(yùn)動，增壓

室A增壓，打開單向閥，繼續(xù)從輸出口送出高壓氣體。以上動作反復(fù)僅需，便可從出口得到連續(xù)輸出的高

壓氣體。出口壓力反饋至調(diào)壓閥，可以使出口壓力自動保持在某一值。當(dāng)需要改變出口壓力時，可調(diào)節(jié)

手輪，便能得到在增壓比范圍內(nèi)的任意設(shè)定出口壓力。若出口反饋壓力與調(diào)壓閥的彈簧力相平衡，增壓

閥就停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不再輸出流量。

SMC增壓閥使用事項(xiàng)：
一、手輪操作型的壓力設(shè)定
● 出廠狀態(tài)的壓力設(shè)定為0，進(jìn)行空氣供給時會出現(xiàn)溢流。請迅速拉起手輪向箭頭方向(+)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行壓

力設(shè)定。
● 手輪的旋轉(zhuǎn)范圍有上下限制，到達(dá)限定值時再旋轉(zhuǎn)會造成同內(nèi)部零部件的損壞。若在旋轉(zhuǎn)時手輪突然

變得不好轉(zhuǎn)動時，請馬上停止旋轉(zhuǎn)。
● 設(shè)定完畢后，壓入手輪。
● 壓力設(shè)定以后讓出口壓降壓的場合，將手輪向箭頭(-)方向回轉(zhuǎn)，因?yàn)檎{(diào)壓閥是溢流構(gòu)造，多余的壓

力會從手輪部分被釋放。
● 重新設(shè)定壓力時，首先使壓力低于設(shè)定壓力，然后再調(diào)整到設(shè)定壓力。

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