上海壹僑國際貿(mào)易有限公司

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VN1630A德國vector GL2000 /GL3000接口模塊
德國vector GL2000 /GL3000接口模塊
參考價 面議
具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)
  • 型號 VN1630A
  • 品牌 其他品牌
  • 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
  • 所在地 上海市

更新時間:2024-06-04 09:18:44瀏覽次數(shù):2838

聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息,謝謝!

【簡單介紹】
應(yīng)用領(lǐng)域 電子,交通,汽車,電氣
德國Vector公司是*的總線設(shè)計和檢測工具提供商,提供一系列強有力的軟硬件工具,支持總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點以及整個系統(tǒng)的建模、仿真、測試等開發(fā)過程德國vector GL2000 /GL3000接口模塊

常看到一些觀點說汽車行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè),保守;互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是新興行業(yè),創(chuàng)新有活力。就連同為造車的新勢力公司都忙著和傳統(tǒng)汽車企業(yè)撇清關(guān)系。

“相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)軟件能夠快速迭代開發(fā)、遠程升級,汽車行業(yè)只能按部就班走流程來設(shè)計軟件,因此汽車嵌入式軟件是為互聯(lián)網(wǎng)的碼農(nóng)所不齒的。”

但是,有這樣想法的人大概是不了解汽車行業(yè)軟件開發(fā)。

想來想去,兩個行業(yè)的軟件最大的區(qū)別是什么?是代碼數(shù)量還是架構(gòu)不一樣嗎?這些只是技術(shù)層面的東西,我覺的是汽車軟件更側(cè)重安全和可靠性。

互聯(lián)網(wǎng)的軟件,如果有bug,只需要后臺進行推送更新升級就行,頂多造成使用不方便,一般不會有人身事故和財產(chǎn)損失。而汽車軟件是容不下一個Bug,以及任何有歧義的代碼。汽車軟件有問題輕則會影響汽車正常使用,重則會造成生命財產(chǎn)安全。

而且,汽車軟件造成的問題后期保養(yǎng)維護很麻煩,需要安排大量人力物力進行售后,這對于汽車公司都是巨大的財產(chǎn)損失。

所以汽車軟件必須小心翼翼,按照以下方法來干活:

·使用自動代碼,因為機器往往比人靠譜,不太會犯錯;

·即使手工代碼,也嚴格按照汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來書寫,保證沒有歧義,沒有意外的情況發(fā)生;

·在開發(fā)過程中,我們也按照ASPICE流程來指導(dǎo)我們的開發(fā)和測試,保證軟件符合需求,并且質(zhì)量過關(guān);

·同時,汽車軟件還有功能安全來進行冗余設(shè)計,防止軟件可能的故障而造成無可挽回的后果。

這也就是因為汽車軟件開發(fā)有這么多條條框框需要遵守,每一個軟件使用前都有這么多流程需要走完,因此,汽車軟件基本就跟“快速響應(yīng)”、“迭代開發(fā)”這些名詞無緣了。

所以我們一直被造車新勢力稱為“傳統(tǒng)造車企業(yè)”。

汽車行業(yè)軟件工程師都是些什么人

目前汽車行業(yè)無論是傳統(tǒng)ECU開發(fā),還是混動/電動控制器/自動駕駛都離不開軟件工程師。不過汽車行業(yè)的碼農(nóng)不同于其他行業(yè),這個行業(yè)要求碼農(nóng)們不僅僅要精通代碼,還要有以下技能樹:

1, 對汽車/受控系統(tǒng)要十分了解。無論是傳統(tǒng)車還是自動駕駛系統(tǒng),都需要對汽車有一定的了解,不然無法開發(fā)控制算法。而汽車又是個十分復(fù)雜的機械系統(tǒng),不是臨時看看資料就能了解的,因此汽車行業(yè)的碼農(nóng)都需要有一定的機械學(xué)科背景。

2, 電學(xué)知識。汽車軟件要接收來自傳感器的大量的外部信號輸入,包括各種數(shù)字信號(開關(guān)信號)、模擬信號(傳感器值),軟件工程師有時候需要對這些值進行濾波、計算,轉(zhuǎn)換為自己有意義的輸入。因此對于想加入汽車軟件行業(yè)的初學(xué)者也需要一定的電學(xué)基礎(chǔ)。

3, 需要標(biāo)定能力。汽車軟件很多算法是無法在開發(fā)軟件的時候得到,需要后期在實車/Labcar上實驗得到。所以汽車軟件的標(biāo)定功能是強于其他行業(yè)的,汽車軟件工程師也需要一定的標(biāo)定能力來測試和開發(fā)軟件。

汽車軟件行業(yè)趨勢

1, ECU整合度將提升

早在去年,大眾就宣布力爭讓汽車上只有一個ECU。在一些供應(yīng)商*內(nèi)部,確實也在這么做。特別是在ADAS和自動駕駛下,整合的ECU架構(gòu)尤為重要。

2, ECU將承載更多的傳感器

未來汽車將需要更多的傳感器來感知環(huán)境,以及依靠傳感器來保證冗余設(shè)計。這對ECU的能力來說也是考驗。不過高級算法與機器學(xué)習(xí)的發(fā)展,有望取代一部分傳感器,減少傳感器數(shù)量。

3, 汽車以太網(wǎng)發(fā)展

長期以來,汽車ECU都是在一個封閉的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下。不過隨著智能汽車技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,很有可能會催生汽車以太網(wǎng),實現(xiàn)跨域通信。不過如何保證功能安全,這將又是對汽車軟件的一大考驗。

幾天在知乎回答了一個關(guān)于汽車軟件行業(yè)的問題,講述汽車行業(yè)的“寫代碼”的一些習(xí)慣,引來了不少爭議,因此今天在這兒談?wù)勡浖谄囆袠I(yè)的現(xiàn)狀。

之前有人問我,汽車行業(yè)也有碼農(nóng)嗎?確實,以前機械控制的時代,汽車行業(yè)確實沒有碼農(nóng)一說,不過現(xiàn)在都進入電控時代好多年了,而且隨著電氣化、智能化的深入發(fā)展,汽車行業(yè)對軟件工程師的需求也越來越大。

首先要明確的是,汽車軟件屬于嵌入式軟件開發(fā),跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)軟件開發(fā)差別很大。

汽車軟件開發(fā)特點

一:基于模型的開發(fā)MBD

MBD的全稱是Model Based Design,基于模型設(shè)計能夠節(jié)省開發(fā)時間和成本。MBD 的主要優(yōu)勢在于:

1, 圖形化設(shè)計

汽車軟件大部分是基于模型的軟件開發(fā)。這一點在大公司尤為明顯,我們用Simulink將要實現(xiàn)的邏輯用圖像的形式表現(xiàn)出來。圖形化的設(shè)計邏輯明確、清晰,便于交流和維護。對于代碼的第一任作者以及以后可能的作者,他們只需要看懂圖形,就能知道代碼實現(xiàn)了什么功能。而如果不看圖,要去重新翻閱成千上百行代碼,非常耗時。

對于軟件工程師來說,最重要的任務(wù)是算法的實現(xiàn)。比如我現(xiàn)在有一個自適應(yīng)巡航系統(tǒng),汽車需要根據(jù)前車位置、速度來決定自己的跟車速度,以及要不要切換跟車目標(biāo),這些“做出決策”的過程就是邏輯判斷,都需要工程師設(shè)計。

2, 代碼自動生成

在模型開發(fā)里,圖像化的算法最后依靠工具來自動生成代碼。代碼效率明顯提高,手工代碼耗費時間長,且容易出差錯。自動代碼只要工具好使,就不會有差錯,比手工代碼質(zhì)量高。

二:代碼書寫標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

無論軟件是自動代碼生成還是手工書寫,都需要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)。汽車行業(yè)為了規(guī)范軟件形式,提出了很多統(tǒng)一的代碼書寫標(biāo)準(zhǔn),比如我們熟知的MISRA標(biāo)準(zhǔn)。

MISRA C Coding Standard是一個工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的C編程規(guī)范,全稱是 (The Motor Industry Software Reliability Association 汽車工業(yè)可靠性聯(lián)合協(xié)會) ,成員包括了大部分的歐美汽車廠商。

這個標(biāo)準(zhǔn)包括了大概100多條C語言編碼標(biāo)準(zhǔn),目的是為了幫助汽車廠商開發(fā)出安全、高可靠性的嵌入式軟件。有些編碼標(biāo)準(zhǔn)讓其他行業(yè)碼農(nóng)看上去都覺得可笑,比如mi下面這幾條:

Rule 1: 不得使用三元操作符;

Rule2: 所有標(biāo)識符不得超過31字符;

Rule3:不得殘留被注釋掉的代碼;

Rule4:不得使用goto以及continue;

如果*按照這個標(biāo)準(zhǔn)來書寫代碼,則你的代碼是可讀性強、可靠、可移植性強和易于維護的。遵循這個標(biāo)準(zhǔn)對于代碼的質(zhì)量也能起到很好的管理作用,不過Misra標(biāo)準(zhǔn)過于嚴苛,一般企業(yè)都會根據(jù)實際情況執(zhí)行。

VECTOR 
LINPIGGY 7269MAG
VECTOR
CANAPE 18.0
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VN1640A CAN NETWORK INTERFACE
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CANPIGGY 1057GCAP
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|CANALYZER 14.0
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VN1610
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|CANCABLE 2Y
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|CANOE PRO 
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VN1640A
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培訓(xùn)
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|CANOE PRO
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CANOE PRO
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CANDEL ASTUDIO
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KEYMAN
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VN1640A
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CANPIGGY 1057GCAP
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CANOE
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VN1640A CAN/LIN NETWORK
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CANPIGGY 1057GCAP
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LINPIGGY 7269MAG
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VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
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|CANPIGGY 1057GCAP
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CANDEL ASTUDIO STANDARD
vECTOR
OPTION 100BASE-T1
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OPTION 1000BASE-T1
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VN5640A
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CANOE PRO
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VN5640
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ETHMODULE 88Q2112 V2
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ETHMODULE BCM89811
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VN5610A
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VN1630A
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VTESTSTUDIO
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ETHMODULE BCM89811
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ETHMODULE 88Q2112 V2
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BRCABLE 2Y
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VN5640 ETHERNET/CAN INTERFACE
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VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
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CANPIGGY 1057GCAP
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ICANOE PRO


CAN操作及測試應(yīng)用培訓(xùn)
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|CANOE PRO
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CANPIGGY 1057GCAP
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VN1 640A

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ETHMODULE BCM89811
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AECABLE 2Y EVA
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CANCABLE 2Y
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CANOE PRO
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FRPIGGYC 1082CAP
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LINPIGGY 7269MAG
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CANPIGGY 1057CAP
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培訓(xùn)CANOE軟件
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CANOE PRO
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CANOE PRO OPTION J1939
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|CANOE PRO OPTION LIN
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VN 1640A
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CANPIGGY 1057GCAP
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LINPIGGY 7269MAG
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KEYMAN
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培訓(xùn)
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GL 2000
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VN1640A CAN NETWORK INTERFACE
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CANPIGGY 1057GCAP
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CANCABLE 2Y
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CANOE PRO
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VN1640A
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CANEDL ASTUDIO ADMIN 
|VECTOR
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VN1640A
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CANOE PRO
|VECTOR
VN1640A
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VFL ASH
|VECTOR
VN1630A
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VN1630A
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VN1640A
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CANPIGGY 1057GCAP
|VECTOR
VN5610A
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VN1630A
|VECTOR
|CANALYZER PRO 

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VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
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|CANPIGGY 1057GCAP
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CANDEL ASTUDIO STANDARD
vECTOR
OPTION 100BASE-T1
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OPTION 1000BASE-T1
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VN5640A
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CANOE PRO
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VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
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CANPIGGY 1057GCAP

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ETHMODULE BCM89811
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AECABLE 2Y EVA
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VN7640
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CANOE PRO
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CANOE OPTION.LIN
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FRPIGGYC 1082CAP
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LINPIGGY 7269MAG
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CANPIGGY 1057CAP
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培訓(xùn)CANOE軟件
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CANOE PRO
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CANOE PRO OPTION J1939
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|CANOE PRO OPTION LIN
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VN 1640A
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CANPIGGY 1057GCAP
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LINPIGGY 7269MAG
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KEYMAN
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培訓(xùn)
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GL 2000
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VN1640A CAN NETWORK INTERFACE
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CANPIGGY 1057GCAP
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CANCABLE 2Y
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CANOE PRO
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VN7640
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CANOE PRO
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CANOE OPTION.IN
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FRPIGGYC 1082CAP
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ILINPIGGY 7269MAG


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ETHMODULE TJA1101
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ICANOE PRO


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|CANOE PRO
|VECTOR
VALUECAN4/V-SPY不是VECTOR的東西
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VN7610 FR ICAN INTEREACE

CANOE PRO
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CANOE OPTION.IN
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FRPIGGYC 1082CAP
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ILINPIGGY 7269MAG

德國vector GL2000 /GL3000接口模塊德國vector GL2000 /GL3000接口模塊



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