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上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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2016-12-9 閱讀(596)
多相介質(zhì)誘發(fā)ATOS柱塞泵內(nèi)部磨損
為了突破油水煤漿作為替代燃料發(fā)展的瓶頸,解決油水煤漿替代柴油應(yīng)用于柴油機(jī)和固體煤顆粒的存在加劇ATOS柱塞泵磨損問題,通過數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)測試方法找出多相介質(zhì)下誘發(fā)ATOS柱塞泵內(nèi)部磨損的機(jī)制。采用VOF多相流動模型,對顆粒運(yùn)動軌跡、顆粒與過流表面的相互碰撞過程、固液(煤、油)磨損進(jìn)行了數(shù)值模擬,并試驗(yàn)測試分析。
多相介質(zhì)誘發(fā)ATOS柱塞泵內(nèi)部磨損
隨著科技的不斷提升,零部件的優(yōu)化開始得到了各個行業(yè)的高度關(guān)注。在液壓系統(tǒng)當(dāng)中,ATOS柱塞泵是一個十分重要的組成內(nèi)容,通過對ATOS柱塞泵變量控制方式進(jìn)行有效選擇,能夠在具體工作中取得更加的成績。我國現(xiàn)階段正處于發(fā)展中的重要階段,每一項(xiàng)工作的執(zhí)行,都不能應(yīng)用傳統(tǒng)的方案來執(zhí)行,而是要充分考慮到長久的工作效果,否則很容易在ATOS柱塞泵的變量控制上,出現(xiàn)惡性循環(huán)的情況,屆時所造成的損失是無法估量的。針對ATOS柱塞泵變量控制方式的選擇展開討論,并提出合理化建議。分析了ATOS柱塞泵的容積損失功率和機(jī)械損失功率,以及溫度和壓力的變化對油液物理特性的影響,建立了考慮油液溫度、負(fù)載壓力、輸入轉(zhuǎn)速、斜盤傾角因素影響下的ATOS柱塞泵全工況效率模型,對包含ATOS柱塞泵的液壓系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計(jì)算,得到了不同條件下泵效率變化的三維圖,為ATOS柱塞泵的設(shè)計(jì)和使用提供參考。以電機(jī)拖動軸向ATOS柱塞泵為研究對象,依據(jù)液壓動力系統(tǒng)運(yùn)行時機(jī)電液參量間的耦合效應(yīng),深入分析了ATOS柱塞泵發(fā)生單柱塞泄漏故障下引起的流量、電磁轉(zhuǎn)矩、電流發(fā)生故障脈動的機(jī)制。利用AMESim對其仿真分析,其結(jié)果表明:在ATOS柱塞泵發(fā)生單柱塞泄漏故障下系統(tǒng)流體參量出現(xiàn)故障脈動頻率,再通過電機(jī)與泵的耦合反向作用于電機(jī)電流信號,使其出現(xiàn)表征發(fā)生該故障的邊頻分量,且特征頻率幅值隨著負(fù)載增大而增加,為從電流信號中提取軸向ATOS柱塞泵故障信息提供了一種新思路。研究結(jié)果表明:離散相顆粒的性質(zhì)(密度、粒徑)、混合比例及柱塞運(yùn)動速度對顆粒運(yùn)動軌跡及壁面碰撞過程有重要的影響;大粒徑、大密度的顆粒運(yùn)動軌跡向ATOS柱塞泵殼體內(nèi)側(cè)偏移,與其撞擊并反彈,易發(fā)生多次撞擊,對ATOS柱塞泵殼體內(nèi)側(cè)磨損程度大;小顆粒易與柱塞偶件發(fā)生撞擊,因柱塞偶件表面油膜顆粒一般與其發(fā)生一次撞擊,沖蝕磨損相對弱些;凸輪速度直接影響柱塞運(yùn)動速度,速度加劇內(nèi)部磨損;混合燃料中固體顆粒的體積比增大,對柱塞偶件的磨損加劇,模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合。
