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ATOS比例閥現(xiàn)貨型號大全

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  • 2017-10-11 16:55:27
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【簡單介紹】

ATOS比例閥現(xiàn)貨型號大全
阿托斯ATOS比例閥當(dāng)電信號輸入其電磁系統(tǒng)中,便會產(chǎn)生與電流成比例的電磁推力,該推力控制相應(yīng)元件和閥芯,導(dǎo)致閥芯平衡系統(tǒng)調(diào)定的壓力,使系統(tǒng)壓力與電信號成比例.如輸入電信號按比例或一定程序變化,則系統(tǒng)各參數(shù)也隨著變化.能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等,好處只有一個:動態(tài)性能是所有液壓閥中Z高的。就憑著這一個優(yōu)點(diǎn),阿托斯ATOS比例閥在很多對動態(tài)特性要

【詳細(xì)說明】

ATOS比例閥現(xiàn)貨型號大全


阿托斯ATOS比例閥當(dāng)電信號輸入其電磁系統(tǒng)中,便會產(chǎn)生與電流成比例的電磁推力,該推力控制相應(yīng)元件和閥芯,導(dǎo)致閥芯平衡系統(tǒng)調(diào)定的壓力,使系統(tǒng)壓力與電信號成比例.如輸入電信號按比例或一定程序變化,則系統(tǒng)各參數(shù)也隨著變化.能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等,好處只有一個:動態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個優(yōu)點(diǎn),阿托斯ATOS比例閥在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥,如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點(diǎn)的,基本上都是比例閥的天下了。比例閥當(dāng)左側(cè)受力大于右側(cè)受力與感載彈簧預(yù)緊力之和時(此時的壓力為Ps),活塞不斷右移,zui后使閥門與閥座接觸而關(guān)閉,將輸入輸出油路隔絕,達(dá)到平衡狀態(tài)。阿托斯ATOS比例閥P1若進(jìn)一步升高時,則活塞左移,閥門再度打開,制動液流入出油口,使P2也升高。


ATOS比例閥現(xiàn)貨型號大全   阿托斯ATOS比例閥在使用過程中,應(yīng)注意對感載比例閥的檢查調(diào)整.當(dāng)感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應(yīng)調(diào)整感載彈簧,但不可調(diào)得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側(cè)向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調(diào)整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,阿托斯ATOS比例閥可采用精確的調(diào)整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認(rèn)調(diào)整是否合格。當(dāng)比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時,比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置,使阿托斯ATOS比例閥芯與比例閥皮圈內(nèi)孔*分離而*泄壓.此時輸入輸出壓力為零.隨著輸入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.


ATOS比例閥現(xiàn)貨型號大全   阿托斯ATOS比例閥好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制,比例多用于開環(huán)控制;其次比例閥類型要多,有比例壓力、流量控制閥等,控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看,伺服閥多是零遮蓋,比例閥則有一定的死區(qū),控制精度要低,向應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看,特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面,兩者性能差別逐漸在縮小,另外阿托斯ATOS比例閥的成本比伺服閥要低許多,抗污染能力也強(qiáng)!它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上,由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動總泵出油孔相通,出油孔與車輪制動分泵相通。當(dāng)外界作用力小時,阿托斯ATOS比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至zui右邊,兩孔相通,總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力,迫使柱塞左移,令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門,切斷總泵通向分泵的通道;若外界作用力壓力繼續(xù)增大,又會使柱塞右移,柱塞與閥門脫離接觸,閥門又被打開,總泵與分泵又相通。這樣阿托斯ATOS比例閥反復(fù)動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整,也即不斷調(diào)整了后輪制動力。 


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