汽車用IC集成電路市場持續(xù)火熱

提到轎車，想必我們都能說出幾大，如：寶馬，奔馳等等，跟著互聯(lián)網(wǎng)年代的到來，信息技能高速開展，轎車業(yè)也悄然改變，逐步增加更多的科技元素，如：ESP，BLIS等。本年科技巨子蘋果公司風聞也要造車，一時間在轎車業(yè)引起軒然大波，盡管風聞鬧的沸反盈天，*也沒有回答，但看庫克的意思，造車之事現(xiàn)已鐵板釘釘。蘋果商品，尤其是手機，一向是各大制造商爭寵的目標，蘋果造車事情一出讓各大芯片廠商嗅到了商機，紛繁爭搶轎車業(yè)，來看看本年歐美各大巨子的意向:

美國英偉達（Nvidia）

以圖形處理器*，而本年1月，發(fā)布一款的智能轎車芯片 Tegra X1移動處理器，處理功用較上一代更微弱。

恩智浦半導體（Nxp）

本年3月，恩智浦半導體以118 億美金收買了飛思卡爾（Freescale），飛思卡爾在轎車范疇效勞多年，收買后強化本身的轎車商場的方位。

意法半導體（ST）

本年10月，推出TESEO III轎車導航芯片，提高車輛3D定位。

英飛凌（Infineon）

本年11月，競購仙童半導體（Fairchild）失利后，欲出資日本瑞薩科技（Renesasas），而瑞薩科技在日系轎車范疇使用較為廣泛。

安森美（On Semiconductor）

本年11月，以24億美元并購仙童半導體（Fairchild），增強其在轎車終端商場的實力。

高通（Qualcomm）

盡管以移動通訊范疇聞名，但其已規(guī)劃轎車商場，除去車用IC外，其Halo無線充電技能現(xiàn)已處于水平，跟著電動車的遍及，將來無線充電設備將有更寬廣的遠景。

歐美各大廠紛繁切入轎車商場或深耕規(guī)劃。據(jù)商場研究機構ICInsights報告剖析，估計到2019年來自轎車工業(yè)的芯片需要每年均勻增加6.7%，通訊，工業(yè)/醫(yī)療則位居第二，三位，而PC業(yè)則會繼續(xù)閃現(xiàn)低迷的態(tài)勢（如下圖）

轎車工業(yè)之所以反超舊日微弱的PC業(yè)，是因為互聯(lián)網(wǎng)年代的到來轎車被賦予了更多的功用，如：無人駕駛，主動泊車，安全性等等，而這些銜接和主動化的功用依靠高功用的芯片，而轎車工業(yè)對芯片需要，相較于別的工業(yè)也較安穩(wěn)，其商品設計與量產(chǎn)周期較長，而該機構還猜測了車用IC商場明年會有7%的微弱增加，到達222億美元的規(guī)劃，而本年亞太地區(qū)的車用IC商場將逾越歐洲商場，并到2019年會一向有較高的增加。

如真照ICInsights的估計，亞太地區(qū)的車用IC商場將迎來新的機會，來看看亞太地區(qū)的IC廠商都有啥新意向？

韓國方面：

LG集團

10月份，LG化學在南京的動力電池工廠竣工。LG化學2010年開端就批量生產(chǎn)動力電池，生產(chǎn)工藝老練，良品率更高，并且出貨量居前三，規(guī)劃化生產(chǎn)可以降低成本。

三星（Samsung）

10月份，三星SDI在西安的首條電動車電池生產(chǎn)線投入運營

11月底三星電子宣布與德國奧迪協(xié)作，為奧迪轎車供給“信息文娛體系”、儀表盤以及駕駛輔佐使用zui*的存儲芯片。

12月，三星新增了擔任開發(fā)和銷售轎車電子設備的安排——“電裝工作組”，將來也將以轎車半導體為主。

根據(jù)報導三星在智能手機上接連虧本，為了扭轉(zhuǎn)局面也做了調(diào)整，但作用甚微，而跟著智能轎車的鼓起，讓三星看到了期望，繼而轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車商場。而LG集團，早幾年就成立了轎車配件部，其轎車通訊效勞的車載咨詢體系的銷量一向占有*的方位，三星的轉(zhuǎn)戰(zhàn)勢必會影響到LG的商場份額，而三星和LG都相繼在我國投產(chǎn)電動車電池范疇，將來兩家韓企將會有不小的競賽。

日本方面：

松下（Panasonic）

12月份，松下出資51億人民幣與美轎車公司：特斯拉樹立鋰電池廠，并再出資4.12億美元在大連建轎車鋰電池工廠。松下是世界上zui大的電動轎車鋰電池生產(chǎn)商，在中美樹立電池廠，近一步穩(wěn)固在中美兩大商場的事務。

索尼（Sony）

索尼在2016年改革方案中，新增加車載工作部。使用本身COMS的微弱技能，也開端規(guī)劃車用IC商場。

瑞薩（Renesas）

12月份，車用SoC商品R-Car系列推出第三代商品R-Car H3。作為zui大的車載電子芯片供貨商之一，其MCU在日企轎車使用較為廣泛，此次推出新一代商品瞄準主動駕駛技能。

小編之前曾報導過201520多半導體廠商，日系走向式微，除索尼外，日系半導體根本都處在虧本的泥潭中，而瑞薩繼續(xù)多年虧本，在半導體商場張狂并購之際，不掃除被收買的命運，之前風聞英飛凌，我國紫光都有意向，但日企車商擔心技能被外國操控而遲遲不愿放手；索尼使用其COMS技能優(yōu)勢，后又并購了東芝的圖畫傳感器，在移動終端上被廣泛使用，完成了盈余，而松下退出了移動端，電視事務和半導體事務等不盈余的范疇，轉(zhuǎn)向轎車范疇。

2015年的半導體商場可謂是并購之年，各種重磅并購相繼而出，除此之外，虧本和盈余也是擺在半導體廠商的頭疼疑問，但從各國半導體廠商的規(guī)劃來看，轎車范疇無疑是將來的開展趨勢。歐美廠商繼續(xù)使用本身技能優(yōu)勢穩(wěn)固領導方位，而日韓企則使用地域優(yōu)勢紛繁殺入我國，LG在南京，松下在大連，三星在西安紛繁出資建廠爭搶轎車事務，盡管我國海思現(xiàn)已興起，并中標德國奔馳第二代車載模塊，但海思作為新起之秀，將來的路還很長。跟著轎車向智能和更高安全性的駕駛體驗改變，關于更高功用的半導體元件需要將會激增，在2016年里亞太地區(qū)的車用IC商場必將是各國半導體商征戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。