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中國臺灣HWAYUN調(diào)速閥2FRM6A76-32/6QMV*

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更新時間:2024-06-25 16:34:42瀏覽次數(shù):550次

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中國臺灣HWAYUN調(diào)速閥2FRM6A76-32/6QMV*
HWAYUN調(diào)速閥 HWAYUN電磁閥 HWAYUN溢流閥 HWAYUN換向閥 HWAYUN液壓閥 HWAYUN節(jié)流閥 HWAYUN代理。

中國臺灣HWAYUN調(diào)速閥2FRM6A76-32/6QMV*

我公司代理中國臺灣HWAYUN電磁閥 調(diào)速閥 溢流閥等液壓產(chǎn)品,大量庫存 現(xiàn)貨供應(yīng)。


HWAYUN調(diào)速閥  HWAYUN電磁閥  HWAYUN溢流閥  HWAYUN換向閥  HWAYUN液壓閥  HWAYUN節(jié)流閥 HWAYUN代理。

HWAYUN調(diào)速閥是由定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥。節(jié)流閥用來調(diào)節(jié)通過的流量,定差減壓閥則自動補(bǔ)償負(fù)載變化的影響,使節(jié)流閥前后的壓差為定值,消除了負(fù)載變化對流量的影響。
節(jié)流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端,當(dāng)負(fù)載壓力增大,于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大,閥芯右移,減壓口加大,壓降減小,從而使節(jié)流閥的壓差(p2-p3)保持不變;反之亦然。這樣就是調(diào)速閥的流量恒定不變(不受負(fù)載影響)。調(diào)速閥也可以設(shè)計(jì)成先節(jié)流后減壓的結(jié)構(gòu)。

中國臺灣HWAYUN調(diào)速閥2FRM6A76-32/6QMV*

中國臺灣HWAYUN調(diào)速閥部分型號:

2FRM6A36-3X/1.5QRV  2FRM6A36-3X/3QRV  2FRM6A36-3X/6QRV

2FRM6A36-3X/10QRV  2FRM6A36-3X/16QRV  2FRM6A36-3X/25QRV  2FRM6A36-3X/32QRV

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2FRM6A36-32/10QMV  2FRM6A36-32/16QMV  2FRM6A36-32/25QMV  2FRM6A36-32/32QMV


2FRM6A76-3X/1.5QRV  2FRM6A76-3X/3QRV  2FRM6A76-3X/6QRV

2FRM6A76-3X/10QRV  2FRM6A76-3X/16QRV  2FRM6A76-3X/25QRV  2FRM6A76-3X/32QRV

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2FRM6B76-3X/1.5QMV  2FRM6B76-3X/3QMV  2FRM6B76-3X/6QMV

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2FRM6B76-32/1.5QRV  2FRM6B76-32/3QRV  2FRM6B76-32/6QRV

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2FRM6B76-32/1.5QMV  2FRM6B76-32/3QMV  2FRM6B76-32/6QMV

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液壓調(diào)速器      對于大功率柴油機(jī),移動油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)需要較大的力,為此在感應(yīng)元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間插入一個液壓放大元件(液壓伺服器),利用放大了的動力去拉動油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu);為了改善調(diào)節(jié)性能,在感應(yīng)元件和驅(qū)動機(jī)構(gòu)之間還設(shè)有“反饋裝置”。 一、液壓調(diào)速器的工作原理  1.無反饋簡單的液壓調(diào)速器(圖8-3)      在穩(wěn)定運(yùn)行時,飛重3的離心力和調(diào)速彈簧4的張力平衡,滑閥7處于圖示位置,正好切斷伺服器油缸的工作通路,齒輪油泵8產(chǎn)生的壓力油經(jīng)溢流閥9回流。  當(dāng)外負(fù)荷減小時,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增高,飛重3的離心力增加,推動速度桿2右移,于是搖桿5以A點(diǎn)為中心逆時針擺動,使節(jié)點(diǎn)B帶動滑閥7右移,控制孔打開,壓力油進(jìn)入油缸6的右腔;同時油缸6的左腔與低壓油路相通,在壓差作用下,伺服活塞帶動油泵齒條10左移,減少供油,使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回降至原來轉(zhuǎn)速。速度桿2和滑閥7又回到原來平衡(中央)位置,切斷伺服油缸的工作油通路。此時,動力活塞停止在新的位置,調(diào)節(jié)過程結(jié)束。     當(dāng)外負(fù)荷增加時,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低,調(diào)節(jié)過程按相反方向進(jìn)行。 這種無反饋裝置的簡單調(diào)速器,在調(diào)速過程中,由于慣性使滑閥和動力活塞的運(yùn)動總是滯后于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,因而其油量的增減不可能根據(jù)負(fù)荷的變化而做到“適可而止”,調(diào)節(jié)總是位移過度,而又總是企圖維持原速,zui終使轉(zhuǎn)速連續(xù)波動而不能穩(wěn)定工作,甚至有可能發(fā)生急劇波動而根本不能工作。

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